«Il s’agit pour nous d’obtenir le meilleur véhicule de livraison optimal», a déclaré M. Wake.
À l’échelle mondiale, UPS exploite une flotte d’environ 120 000 véhicules, et environ 13 000 d’entre eux utilisent des alternatives aux moteurs diesel tels que les batteries.
Outre UPS, BlackRock et les constructeurs automobiles sud-coréens Hyundai et Kia ont investi dans Arrival.
Les entreprises de véhicules électriques ont suscité un intérêt frénétique de la part des investisseurs, qui espèrent trouver la prochaine Tesla, évaluée à plus de 650 milliards de dollars, plus que GM, Ford Motor, Toyota Motor et Volkswagen réunis. L’intérêt de Wall Street a encouragé un défilé d’entreprises naissantes – certaines, dont Arrival, qui ne vendent pas encore de véhicules, et encore moins réalisent des bénéfices – à inscrire leurs actions en bourse.
Quelques-uns ont déjà déçu les investisseurs. Le stock de Nikola, qui tente de développer des camions lourds alimentés par des batteries et des piles à hydrogène, a plongé après qu’une petite société d’investissement, Hindenburg Research, a déclaré que la société avait exagéré ses capacités technologiques. Nikola a nié tout acte répréhensible, mais a reconnu dans un dépôt de titres de février que certaines de ses déclarations antérieures sur ses véhicules et sa technologie étaient inexactes.
La Securities and Exchange Commission enquête sur Nikola et une autre société, Lordstown Motors, qui vise à fabriquer des camionnettes électriques. Hindenburg a également publié un rapport sur Lordstown, l’accusant d’un intérêt exagéré pour ses camions et ses capacités de production. Lordstown nie les affirmations de Hindenburg.
De nombreuses start-ups de VE ont acquis des cotations en fusionnant avec des sociétés d’acquisition à vocation spéciale, ou SPAC – des entreprises créées avec un pot de liquidités et une cotation en bourse. De telles fusions permettent aux start-ups de rejoindre le marché boursier sans l’examen minutieux d’une offre publique initiale d’actions.
Arrivée a finalisé sa fusion avec un SPAC en mars. Mais il reste encore loin de transformer sa vision en une entreprise viable. Il a assemblé quelques prototypes de fourgons mais n’a pas encore commencé à les tester sur la voie publique. Les actions de la société ont commencé à se négocier le 25 mars à 22,40 $, mais sont depuis tombées à environ 14 $.
