La capacité de déplacer des produits d’un point A à un point B a été affectée par les goulots d’étranglement liés au COVID et au Brexit ces dernières années, ainsi que par les inquiétudes croissantes concernant l’impact environnemental de la façon dont les entreprises fournissent nos produits. L’imprévisibilité des marchés mondiaux a continué d’affecter la logistique en 2022. Outre l’augmentation de la congestion dans les ports du monde entier, l’invasion de l’Ukraine par la Russie a créé “la perturbation la plus importante des “normes” géopolitiques depuis des décennies”, déclare une société de transport maritime mondiale. Clarkson.
Les problèmes de chaîne d’approvisionnement ont aggravé la crise du coût de la vie au Royaume-Uni cette année en rendant plus difficile et plus coûteux le transport de produits comme la nourriture dans le monde. Mais un autre nouveau défi pour les capacités de la chaîne d’approvisionnement est récemment apparu sous la forme de l’action revendicative qui s’étend à diverses industries britanniques. Les transports, ferroviaires en particulier, ont fait l’objet de grèves ces derniers mois, l’attention étant principalement portée sur les perturbations auxquelles sont confrontés les passagers. Cependant, le transport de marchandises a également été touché, notamment parce que de grandes parties de l’infrastructure de transport du Royaume-Uni sont partagées par les systèmes de transport de passagers et de fret.
Les travailleurs du transport de marchandises et de la logistique du port britannique de Felixstowe ont récemment annoncé des plans pour huit jours d’action revendicative. Près de 2 000 travailleurs doivent commencer à faire grève le 21 août dans un conflit salarial qui les a récemment vus rejeter une augmentation de salaire de 7 % et une prime de 500 £ de la Felixstowe Dock and Railway Company.
La grève pourrait entraîner une congestion supplémentaire dans les chaînes d’approvisionnement britanniques. Felixstowe est le plus grand port à conteneurs du Royaume-Uni, traitant plus de 40 % des conteneurs maritimes du pays. Certains des plus grands navires du monde desservent le port, qui traite chaque année plus de 4 millions de conteneurs de 20 pieds de long à partir de quelque 2 000 navires.
Environ 11 milliards de tonnes de marchandises sont expédiées dans le monde chaque année, soit environ 1,5 tonne par personne. Les produits transportés par porte-conteneurs vont des voitures aux vêtements, jouets et conserves alimentaires. Qu’ils soient achetés en ligne ou dans les magasins et les supermarchés, ces articles nous parviennent via un réseau complexe d’entreprises appelé la chaîne d’approvisionnement. Les principaux processus opérationnels de la chaîne d’approvisionnement comprennent les achats et l’approvisionnement, la fabrication, l’entreposage et le transport.
Le processus de transport est un maillon particulièrement critique dans les chaînes d’approvisionnement mondiales. Il vise à déplacer le matériel de manière efficace, efficiente et durable. Toute faiblesse dans ce réseau a un impact sur la capacité et les performances globales de la chaîne d’approvisionnement, compromettant la capacité des fournisseurs à répondre de manière fiable aux exigences des clients. Ces questions affectent non seulement comment et quand nous pouvons obtenir des marchandises, mais aussi ce que nous payons pour elles et le succès des entreprises impliquées dans la fourniture des produits que nous achetons.
Toute perturbation à Felixstowe entraînera donc des retards lors du déplacement des marchandises vers et depuis le Royaume-Uni. Les risques pour les entreprises qui en résultent varient d’un secteur à l’autre, mais pourraient inclure une interruption de l’approvisionnement de certains produits et une augmentation des coûts de la chaîne d’approvisionnement.
L’impact de cette faiblesse se multiplierait considérablement si l’on tenait compte des milliers de chaînes d’approvisionnement que Felixstowe soutient pour faire entrer et sortir des marchandises du pays. Par exemple, le port est un maillon essentiel pour le secteur automobile britannique. Les constructeurs automobiles britanniques sont déjà sous la pression de la faiblesse de la chaîne d’approvisionnement mondiale. En particulier, les recherches montrent que le Brexit a affecté la capacité de l’industrie à concurrencer d’autres marchés en termes d’exportations de voitures.
Réseau mondial
Il est également peu probable que le Royaume-Uni soit la seule région touchée par une action revendicative. Il y a eu des rapports récents de grèves de travailleurs clés dans d’autres installations critiques de la chaîne d’approvisionnement dans le monde. Cela fait partie d’une tendance à plus long terme vers une action revendicative qui pourrait avoir un impact sur les modèles et les structures d’entreprise tout au long de la chaîne d’approvisionnement mondiale.
D’un point de vue plus large, les entreprises britanniques de tous les secteurs continueront de faire face à une série de défis importants en matière de chaîne d’approvisionnement cette année. Et avec une récession imminente, les dirigeants politiques et commerciaux du Royaume-Uni doivent développer des solutions qui soutiendront la reprise et la croissance économiques. La Confédération de l’industrie britannique (CBI) appelle à une meilleure communication entre le gouvernement et les entreprises pour résoudre les problèmes de chaîne d’approvisionnement, ainsi qu’à davantage de formation et à un système de migration agile pour faire face aux pénuries de main-d’œuvre à court terme.
L’industrie de la chaîne d’approvisionnement doit se renforcer pour s’assurer que la demande des consommateurs est satisfaite de manière abordable et durable. En effet, l’un des plus grands problèmes auxquels l’industrie est confrontée, mais en particulier le secteur du transport de marchandises et de la logistique, est la décarbonation. Ce problème à long terme nécessite une plus grande attention, parallèlement aux nouveaux problèmes qui se posent à la suite de l’action industrielle, afin de garantir que les réseaux d’approvisionnement mondiaux restent ouverts aux affaires.
Edward Sweeney ne travaille pas pour, ne consulte pas, ne détient pas d’actions ou ne reçoit de financement d’aucune entreprise ou organisation qui bénéficierait de cet article, et n’a divulgué aucune affiliation pertinente au-delà de sa nomination universitaire.
