FARNBOROUGH, Angleterre — Delta Air Lines Inc.
DAL 4,60%
a dit qu’il commandait 100 de Boeing Co.
BA 1,29 %
‘s plus gros jets 737 MAX, offrant un vote de confiance pour le modèle et s’ajoutant à la liste des grands transporteurs américains exploitant l’avion de ligne.
L’accord, annoncé lundi au Farnborough International Air Show près de Londres, est un coup de pouce pour l’avionneur américain alors qu’il tente de rattraper son rival européen Airbus SE. Airbus a capitalisé sur les déboires du 737 MAX, qui comprennent un échouement de près de deux ans après deux accidents mortels, et la pandémie pour devancer Boeing sur le marché des jets monocouloirs.
Les 100 avions valent 13,5 milliards de dollars aux prix catalogue avant les remises habituelles, et l’accord de Delta comprend des options pour 30 autres.
La commande du 737 MAX 10, la dernière et la plus longue variante de Boeing de la famille de jets 737 MAX, intervient alors que la variante n’a pas encore obtenu l’approbation réglementaire. Si Boeing ne peut pas faire certifier le MAX 10 d’ici la fin de l’année, la loi actuelle l’oblige à mettre à niveau ses systèmes de cockpit, une exigence qui ajouterait probablement des mois à son développement avant d’obtenir la certification. Boeing a déclaré qu’il demanderait une prolongation si nécessaire.
La conception du cockpit de l’avion, commune aux modèles 737 précédents, était un argument de vente pour le jet, a déclaré lundi le vice-président senior de Delta, Mahendra Nair. Cela signifie qu’il ne nécessiterait pas plus de formation pour les pilotes. Il est également livré avec une plus grande efficacité énergétique.
L’accord exige que Boeing obtienne l’approbation réglementaire pour le jet. Si Boeing doit mettre à niveau les systèmes du cockpit de l’avion, a déclaré M. Nair, “Alors nous devrons repenser où nous en sommes.”
Boeing a suivi Airbus dans les commandes ces dernières années, en grande partie à cause de l’échouement du 737 MAX. Les accidents ont fait 346 morts. Depuis lors, Boeing a ajouté diverses garanties à un système de contrôle de vol responsable des accidents et a remanié la formation des pilotes.
Delta, qui est basée à Atlanta, a commandé des avions Boeing pour la dernière fois en 2017, selon le site Web de Boeing. Une porte-parole de la compagnie aérienne a déclaré que ceux-ci faisaient à l’origine partie d’une commande plus importante de 2011. M. Nair a déclaré que Delta configurerait près d’un tiers des cabines MAX 10 pour des sièges haut de gamme et exploiterait les avions à partir de ses plus grands hubs, notamment New York et Minneapolis. Les avions peuvent accueillir jusqu’à 204 passagers.
L’avenir du MAX 10 est devenu incertain après que le directeur général David Calhoun a récemment déclaré à la publication spécialisée Aviation Week que le constructeur pourrait devoir envisager de mettre au rebut le nouvel avion si le Congrès ne prolongeait pas le délai exigeant une mise à jour des systèmes du cockpit de l’avion. Dimanche, le chef des avions commerciaux de Boeing, Stan Deal, a déclaré que la société n’était pas susceptible d’annuler l’avion. M. Nair de Delta a déclaré lundi qu’il n’était pas préoccupé par les commentaires de M. Calhoun, mais a déclaré qu’ils avaient des options. Boeing propose des versions plus petites du MAX, comme le MAX 9.
“C’est vraiment l’avion que nous voudrions”, a-t-il déclaré. “Mais nous avons la flexibilité.”
Des avions bondés, des tarifs exorbitants et moins de réglementations liées à Covid-19 étaient censés être une aubaine pour l’industrie aérienne dans le monde entier. Mais alors que la saison estivale des voyages bat son plein, les actions de nombreuses grandes compagnies aériennes américaines ont chuté. Joe Wallace du – explique ce qui pèse sur les actions des compagnies aériennes. Photo : Frank Augstein/Associated Press
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