Alors que les fans du Kentucky Derby voyageaient le long de la I-71 à destination et en provenance de Churchill Downs au cours du week-end, il aurait été difficile de ne pas remarquer en traversant Sparta les milliers de camionnettes Super Duty garées en rangées.
Cela illustre l’impact de plusieurs milliards de dollars de la pénurie mondiale actuelle de semi-conducteurs sur l’industrie automobile, en particulier les camions Ford Motor Co. Super Duty construits à l’usine de camions du Kentucky à Louisville.
Ces jours-ci, ils sont construits et garés en attente de pièces.
“Ford construira et détiendra les véhicules pendant un certain nombre de semaines, puis expédiera les véhicules aux concessionnaires une fois que les modules seront disponibles et que les contrôles de qualité complets seront terminés”, a déclaré Kelli Felker, responsable mondial de la fabrication et de la communication syndicale chez Ford, en réponse aux questions sur le stock du Kentucky lundi.
Lorsque la série F la plus vendue aux États-Unis est garée, Wall Street y prête attention.
John Lawler, directeur financier de Ford, a déclaré aux analystes du secteur après les résultats du premier trimestre le 28 avril que la société avait environ 22 000 véhicules garés et en attente de pièces à la fin du mois de mars.
Et les chiffres continuent d’augmenter.
“La pénurie de semi-conducteurs et l’impact sur la production vont s’aggraver avant de s’améliorer”, a déclaré le PDG de Ford, Jim Farley, après la publication des résultats.
En fait, Pat Gelsinger, PDG d’Intel Corp., a prédit que le problème affectera l’industrie automobile “pendant encore quelques années”, a rapporté lundi Bloomberg.
Quand les crédits de garde d’enfants commenceront-ils?:Les chèques devraient être déployés en été.
Problème de puce:les pénuries ont perturbé le marché des voitures d’occasion. C’est bon pour les acheteurs.
Selon AutoForecast Solutions à Chester Springs, en Pennsylvanie, le cauchemar des micropuces paralysant les usines automobiles dans le monde frappe le plus durement les opérations mondiales de Ford Motor Co. en termes de véhicules réels retirés de la production. La société calcule les annonces des entreprises usine par usine, la production par équipes et les horaires de travail aux États-Unis, en Asie et en Europe.
Jusqu’à présent, la production de véhicules perdue cette année devrait être:
- Ford, 362663 véhicules de moins
- General Motors, 326 651
- Renault Nissan Mitsubishi, 284 948
- Volkswagen, 207 521
- Stellantis, 202 486
- Toyota, 113 555
- Honda, 82 482
Les constructeurs automobiles touchés dans une moindre mesure comprennent BMW, Hyundai, Daimler et Tesla. Ces chiffres n’incluent pas les coentreprises entre les Trois de Détroit et leurs partenaires en Chine, en Russie, en Turquie et ailleurs. Les numéros GM incluent sa filiale GM Korea.
Alors que la production de véhicules pourrait être rattrapée vers la fin de l’année, elle est moins probable avec chaque mois qui passe.
Pendant ce temps, GM est le constructeur automobile le plus durement touché en Amérique du Nord d’après les projections actuelles pour l’année:
- GM, 277 030 véhicules
- Ford, 234 964
- Stellantis, 162 087
- Subaru, 45 272
- Honda, 42 951
- Renault Nissan Mitsubishi, 41 928
- VW, 36 429
- Toyota, 23 670
- Tesla, 6418 véhicules
Une certaine réduction a également été constatée chez Mazda et Hyundai.
AutoForecast a fourni une ventilation très détaillée des opérations de l’entreprise par usine individuelle, calendriers de production et taux de fabrication.
GM doit publier ses résultats mercredi. Stellantis a déclaré qu’il révélerait ses expéditions et ses revenus le même jour.
«C’est une préoccupation croissante», a déclaré Sam Fiorani, vice-président de la prévision mondiale des véhicules chez AutoForecast Solutions.
“Avec l’informatisation accrue des véhicules, ces puces sont la pierre angulaire”, a-t-il déclaré. “Ils font fonctionner l’unité de commande du groupe motopropulseur, l’infodivertissement.”
Ford a été le premier des Detroit Three à publier ses résultats du premier trimestre, qui ont dépassé les attentes de Wall Street. Mais alors, les prévisions de la société ont déprimé le cours de l’action presque immédiatement.
Ford a contesté si sa situation était très différente de celle de ses concurrents.
“La pénurie mondiale de semi-conducteurs affecte les constructeurs automobiles du monde entier – ainsi que d’autres secteurs, y compris les sociétés d’électronique grand public”, a déclaré Jennifer Flake, directrice exécutive de la communication produit mondiale de Ford, à Free Press en réponse aux données d’AutoForecast.
Ford a été durement touché par un incendie le 19 mars à l’usine de Renesas au nord-est de Tokyo, un important fournisseur de semi-conducteurs qui fabrique environ les deux tiers de toutes les puces de l’industrie automobile, a déclaré Farley. Le fabricant de puces ne s’attend pas à un retour à pleine capacité avant juillet.
“Les estimations prévoient que la reprise complète de l’offre de puces automobiles s’étendra jusqu’au quatrième trimestre de cette année et peut-être même jusqu’en 2022, ce qui rendra la reprise du volume de l’industrie encore plus difficile au second semestre”, a déclaré Farley.
Ford s’attend à ce que la crise des puces coûte à l’entreprise environ 3 milliards de dollars cette année, a déclaré Lawler.
Mais ce n’est pas tout ce à quoi les constructeurs automobiles sont confrontés.
Alors que les prix des produits de base sont restés stables en raison des contrats de 2020, Ford s’attend maintenant à voir les prix de l’aluminium, de l’acier et des métaux précieux augmenter d’environ 2,5 milliards de dollars, a déclaré Farley. “Donc ça va nous frapper pendant le reste de l’année.”
Pourtant, l’analyste Adam Jonas de Morgan Stanley a écrit aux investisseurs le 28 avril: “2021 sera probablement une période” bizarre “pour l’industrie étant donné la confluence de la force des consommateurs, de la rareté des stocks et de problèmes de chaîne d’approvisionnement extrêmement perturbateurs.”
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