La Banque européenne d’investissement a déclaré qu’elle réduirait son financement des infrastructures routières conformément à ses objectifs climatiques, alors même qu’elle cherche à augmenter le montant des financements qu’elle fournit aux projets de transport en général.
Kris Peeters, vice-président de la BEI, a déclaré au Financial Times en marge de la réunion des responsables des pays du Groupe des 20 à Bali vendredi qu’il était “convaincu” que le prêteur investirait moins dans les routes et plus dans “d’autres éléments”. des infrastructures de transport. Les commentaires précèdent la publication la semaine prochaine de sa politique de prêt de transport pour les cinq prochaines années jusqu’en 2027, date à laquelle Peeters a déclaré qu’il s’attendait à ce que la banque augmente ses dépenses d’infrastructure.
La BEI est le plus grand prêteur multilatéral au monde et fournit des financements à long terme pour des projets qui soutiennent les politiques de l’UE. Il a été critiqué par les militants pour le climat et les ONG qui affirment que son financement de projets de routes et de combustibles non fossiles exploités par des majors de l’énergie qui profitent toujours de la combustion de pétrole et de gaz sape ses objectifs environnementaux.
Les investissements dans le transport routier ont représenté 38% des 11 milliards d’euros que la BEI a investis dans des projets de transport l’année dernière, bien que la banque ait annoncé en 2019 qu’elle cesserait d’investir dans des projets de combustibles fossiles d’ici la fin de 2021 et soutiendrait 1 milliard d’euros pour des projets climatiques avant 2030 .
La banque a récemment approuvé 30 millions d’euros pour un tronçon d’autoroute en France et envisage de proposer 400 millions d’euros pour des autoroutes en Pologne afin de connecter des parties du réseau dit RTE-T.
« Nous ne pouvons pas nous permettre d’avoir des institutions comme la Banque européenne d’investissement qui injectent des milliards dans des projets d’autoroutes, malgré leurs effets sur les émissions et la pollution. L’argent public doit donner la priorité aux actions d’atténuation du climat, encourager la marche, le vélo, renforcer les infrastructures cyclables, l’intermodalité et les transports publics et réduire les fonds destinés aux projets d’autoroutes », a déclaré Kuba Gogolewski, qui dirige la campagne Money for Change de Greenpeace Europe.
Frank Vanaerschot, directeur de l’organisation de transparence Counter Balance, a déclaré : « Si la BEI veut réduire les investissements dans les infrastructures routières, elle devrait en fait adopter des objectifs dans sa politique et montrer qu’elle réduira les émissions.
Peeters a défendu le bilan de la banque en matière de construction de routes en déclarant : « Nous essayons de stimuler les voitures électriques et l’utilisation des voitures électriques et de ne pas avoir de nouvelles routes pour les véhicules à combustibles fossiles, mais c’est une combinaison et nous ne pouvons pas dire que nous n’investirons plus dans la route alors que nous avons ce réseau très important en Europe.
La banque a particulièrement soutenu le réseau transeuropéen de transport de l’UE, un réseau de voies ferrées, routières et navigables conçu pour unir le bloc, dont les principaux éléments devraient être achevés d’ici 2030.
Peeters a ajouté que la banque mettait davantage l’accent sur les transports urbains, tels que les métros et les tramways.
Dans le cadre de sa nouvelle politique de prêt dans le domaine des transports, la BEI établira un test plus strict pour les projets d’infrastructure routière d’un coût supérieur à 25 millions d’euros, qui combine un coût estimé des émissions de carbone et un embouteillage probable. La banque a déclaré qu’elle “éliminerait les projets dépendant d’une forte croissance du trafic à court terme”.
Le comité de direction et le conseil d’administration de la BEI, composés de représentants des 27 États membres de l’UE, décideront si chaque projet satisfait aux exigences du test, a déclaré Peeters.
Vanaerschot a fait valoir que les tests n’étaient pas transparents et « ne garantissent pas que la BEI atteindra les objectifs climatiques de l’UE ».
La BEI doit revoir sa politique de prêt énergétique après l’été pour intégrer des éléments de la loi climatique de l’UE sur le Green Deal, qui vise à pousser le bloc vers des émissions nettes de gaz à effet de serre nulles d’ici 2050.
