Ford a révélé les détails d’une version moins puissante de son prochain pick-up électrique Ford F-150 Lightning 2022 pour les flottes commerciales et gouvernementales lundi.
Appelé le Lightning Pro, il est équipé d’une batterie standard qui est bonne pour environ 230 miles et coûte 39974 $, le même prix que le prix de base du F-150 Lightnings au détail.
Les deux moteurs électriques de base du Lightning Pro – un pour chaque essieu – devraient générer 426 chevaux et 775 livres-pied de couple. Le modèle de base pourra remorquer jusqu’à 5 000 livres et transporter une charge utile jusqu’à 2 000.
Une batterie plus grosse en option donnera à Lightning Pro une autonomie de 300 milles, 563 ch et la capacité de remorquer 10 000 livres. Les prix de ce modèle commencent à 49 974 $. Tous les Lightning Pros ont une transmission intégrale permanente.
Les acheteurs de parcs automobiles – qui comprennent les entreprises de construction et d’aménagement paysager, les services publics et tous les paliers de gouvernement – «se concentrent sur le coût et la capacité de terminer le travail. Ni plus, ni moins », a déclaré Ted Cannis, directeur général des activités commerciales nord-américaines de Ford.
Les flottes ont tendance à être des clients cohérents et à long terme. Ils représentent une part importante et rentable des activités de Ford avec le pick-up de série F à propulsion conventionnelle, qui est le véhicule le plus vendu en Amérique depuis 44 ans.
Ils sont la clé du passage du constructeur automobile à l’énergie électrique, qui comprend une version électrique de sa grande camionnette de livraison Transit. Ford s’attend à ce que les ventes américaines de camionnettes et fourgonnettes électriques atteignent 1 million par an d’ici 2030.
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«Les flottes sont idéales pour les véhicules électriques», a déclaré Michelle Krebs, analyste exécutive chez Autotrader. «Les flottes ont des modèles de travail planifiés et prévisibles, ce qui rend la facturation plus prévisible et plus facile à planifier pendant les heures creuses.»
Les recherches d’Autotrader montrent que près de 40% des acheteurs qui achètent un pick-up envisageraient l’énergie électrique et les jeunes acheteurs sont particulièrement intéressés par le changement des moteurs à combustion interne, également appelés ICE.
Le Lightning sera mis en vente au printemps 2022.
‘Montre moi l’argent’
«Les véhicules de travail présentent une opportunité croissante d’électrification», a déclaré Steve Carey, président et chef de la direction de NTEA, l’association de l’industrie des camions de travail.
«Alors que les véhicules électrifiés continuent d’évoluer et que la disponibilité augmente, nous prévoyons une augmentation du taux d’adoption dans les applications commerciales. Une formation appropriée pour les flottes afin de déterminer les applications appropriées – à la fois du point de vue du coût total de possession et de la conduite et du cycle de service – sera extrêmement importante. Des solutions de recharge efficaces et efficientes pour les besoins du parc et la qualité des conseils fournis aux installateurs d’équipements seront également vitales pour la mise en œuvre dans les applications commerciales. »
Les clients de la flotte économiseront de l’argent avec le Lightning Pro dès le premier jour en raison du coût inférieur de l’essence et de moins d’entretien et de réparations pour les véhicules électriques, a déclaré Cannis.
Cela éliminerait un obstacle majeur à l’adoption des véhicules électriques par les flottes. Il y a une perception répandue qu’ils coûtent plus cher que les véhicules ICE. Un autre obstacle sera la plage de fonctionnement, mais les recherches de Ford montrent que les propriétaires moyens de F-150 parcourent moins de 174 miles 95% du temps, ce qui les place bien dans l’enveloppe opérationnelle du F-150 Lightning de base. Parce que les véhicules électriques ont moins de pièces mobiles et des transmissions mécaniquement plus simples, Ford affirme que les coûts de maintenance planifiés d’un Lightning Pro seront 40% inférieurs à ceux d’un ICE F-150 sur huit ans et 100000 miles.
Les clients de la flotte sont sceptiques et axés sur les données. Contrairement aux clients de détail, qui accordent la priorité au coût d’achat initial, ils pèsent chaque élément de propriété.
«Le prix d’achat est important, mais les coûts de carburant et d’entretien ont le même poids dans l’évaluation globale. En d’autres termes, les flottes cherchent à évaluer la valeur de l’acquisition d’un véhicule – qu’il s’agisse d’un ICE ou d’un BEV (véhicule électrique à batterie) – par le coût du cycle de vie, le coût total de possession », a déclaré Erica Schueller, directrice éditoriale de FleetOwner. et le groupe de véhicules commerciaux Endeavour. «Je ne prévois pas de passage immédiat à l’électrique jusqu’à ce que les données opérationnelles puissent fournir des preuves directes pour prouver la valeur. Beaucoup adopteront probablement une approche attentiste ou testeront quelques véhicules de leur flotte pour comprendre les performances et les attentes. »
Nouvelles fonctionnalités
Ford espère que de nouvelles fonctionnalités aideront à conclure la vente.
À l’avant, là où se trouvait le moteur, un espace de stockage de 14,1 pieds cubes comprend des prises de courant, des ports USB, des lumières de chargement et un espace de rangement sous le plancher de la taille d’une canette de boisson gazeuse avec un bouchon de vidange.
Le hayon comprend des aides du travailleur, y compris une marche pour accéder au lit; porte-gobelets, crayons et téléphones; et des fentes pour pinces et une règle pour mesurer les coupes. Les points de montage dans le lit sont identiques aux F-150 actuels, de sorte que les boîtes à outils et les racks restent utilisables.
Plus de prises permettent au Pro de fournir 99,6 kilowatts de puissance pour faire fonctionner un chantier. Le conducteur peut programmer une alerte pour s’assurer que les outils électriques ne quittent pas la camionnette sans suffisamment de jus pour rentrer à la maison.
L’ordinateur de bord calcule l’autonomie et recommande des chargeurs publics à proximité, mais Ford s’attend à ce que la plupart des recharges soient effectuées pendant la nuit, soit au domicile des conducteurs, soit dans un dépôt central. Le camion vérifie la recharge à domicile pour le remboursement du conducteur.
Ford a déclaré que la batterie de 230 miles peut être complètement chargée en 10 heures à 240 volts, et la batterie de 300 miles obtient une charge complète en huit heures à 240 volts avec la station de charge de 80 ampères la plus rapide de Ford. Une charge rapide avec des chargeurs CC de 150 kW peut faire passer la charge de 15% à 80% en 44 minutes pour la batterie de 230 km et en 41 minutes pour une autonomie étendue.
Ford offrira des services télématiques, y compris le géorepérage, le suivi et les alertes de service. Les mises à jour en direct ajouteront des fonctionnalités alors que Ford s’efforce de s’assurer qu’il est un leader des véhicules utilitaires électriques, similaire à la part de 43% des véhicules de classe 1 à 7 qu’il revendique aujourd’hui.
«Aux États-Unis, nous prévoyons qu’un tiers du segment des camionnettes pleine grandeur deviendra entièrement électrique d’ici 2030, ce qui représente plus de 800 000 véhicules par an», a déclaré Cannis. «De plus, nous voyons 70% des bus et fourgonnettes pleine grandeur. l’industrie passe à l’électricité d’ici 2030. Cela représente plus de 300 000 véhicules par an. »
Suivez le critique automobile de Detroit Free Press Mark Phelan sur Twitter @mark_phelan.
