Une réserve de porte-conteneurs au large de l’un des ports les plus fréquentés de la côte est des États-Unis est passée à 40 navires, ravivant un goulot d’étranglement qui s’était dissipé plus tôt cette année et soulevant de nouvelles inquiétudes quant aux perturbations potentielles de la chaîne d’approvisionnement pendant la saison de pointe critique.
Les responsables du port géorgien de Savannah, la quatrième plus grande porte d’entrée américaine pour les importations de conteneurs maritimes, ont déclaré que les retards dans l’acheminement des navires vers les quais avaient repris ces dernières semaines alors que les volumes d’expédition s’accéléraient après qu’un arriéré antérieur qui atteignait environ 30 navires a été réduit à rien. ce printemps.
“Nous avons plus que doublé la demande que nous avions en prépandémie du côté des importations”, a déclaré Griff Lynch, directeur exécutif de la Georgia Ports Authority, qui exploite le port de Savannah. “Cela entraîne une certaine congestion du côté de l’accostage.”
M. Lynch a déclaré que la demande avait augmenté plus tôt que d’habitude cette année parce que certains grands détaillants avaient augmenté leurs importations de rentrée scolaire et de vacances pour surmonter les défis actuels de la chaîne d’approvisionnement.
La sauvegarde à Savannah, qui a traité quelque 2,9 millions de conteneurs l’année dernière, est le dernier signe que la congestion dans les ports maritimes américains persiste alors même que les autorités du sud de la Californie à New York tentent d’accélérer le flux de boîtes et de maintenir la circulation des marchandises.
Le boom du commerce de détail alimenté par la pandémie a entraîné une augmentation des importations depuis l’année dernière, laissant les opérations logistiques en mer et sur terre se démener pour suivre le rythme.
Un arriéré de navires dans les ports californiens de Los Angeles et de Long Beach, le plus grand complexe d’importation de conteneurs des États-Unis, qui a culminé à 109 navires en janvier, a reculé à entre 20 et 24 navires la plupart des jours, et a chuté à 17 navires plus tôt cette semaine, selon le Marine Exchange of Southern California.
Mais les importateurs sont toujours confrontés à de longs retards dans le transport des marchandises par chemin de fer hors des ports du sud de la Californie, et des sauvegardes ont surgi sur des sites tels que Savannah et le port de New York et du New Jersey, les expéditeurs cherchant à trouver des itinéraires alternatifs vers les marchés américains.
L’autorité portuaire de Géorgie a autorisé la sauvegarde précédente, qui, selon elle, avait été déclenchée par une capacité de stockage insuffisante pour contenir des conteneurs, en accélérant une expansion de 34 millions de dollars de la capacité de stockage de conteneurs du port.
Maintenant, a déclaré M. Lynch, «Nous avons un de nos postes d’amarrage en construction. Si nous avions terminé ce quai, ou s’il n’était pas en construction, nous n’aurions rien près de cet arriéré. La construction sera terminée en 2023, a-t-il précisé.
Le port de Charleston en Caroline du Sud, à environ 100 miles au nord de Savannah, a déclaré qu’il n’y avait pas de congestion après avoir fait face à une sauvegarde plus tôt cette année.
“Compte tenu du nombre de navires au large de la côte Est et de l’afflux soutenu d’importations, nous utilisons ce temps pour nous préparer à la probabilité que davantage de navires fassent escale prochainement dans le port de Charleston”, a déclaré Barbara Melvin, directrice générale de South Carolina Ports. Autorité.
À Savannah, M. Lynch a déclaré que la demande d’importation pourrait chuter si les détaillants rétractaient leurs commandes, car ils sont alourdis par des stocks excédentaires alors que les pressions inflationnistes réduisent les dépenses de consommation.
“Nous ne voyons pas cela tomber d’une falaise en soi”, a-t-il déclaré. “Mais je pense que nous voyons un ralentissement arriver vers la fin de cette année civile ou le début de la nouvelle année en raison des impacts inflationnistes que nous subissons tous.”
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