Les entreprises impliquées dans le commerce entre le Canada et les États-Unis ont largement absorbé les retards d’expédition provoqués par les protestations contre les mandats de vaccin Covid-19 en réacheminant les camions, ont déclaré les entreprises de l’industrie du fret, même si les coûts de transport des expéditions à travers la frontière ont fortement augmenté pendant les perturbations.
Les prix pour expédier des marchandises du Canada aux États-Unis sur le marché au comptant pour les camions lourds standard ont bondi de 44 % pour atteindre 4,07 $ le mile du 2 janvier au 5 février, selon Truckstop.com Inc., une plate-forme faisant correspondre les charges aux camions. Le tarif des camions réfrigérés a augmenté d’un tiers au cours de cette période pour atteindre 4,87 dollars, a indiqué la société.
Les augmentations de tarifs pour expédier des marchandises des États-Unis au Canada n’ont pas été aussi fortes, mais les prix ont tout de même augmenté de plus de 20 % au cours de cette période, ce qui comprend le moment où le Canada, puis les États-Unis ont imposé un mandat de vaccination contre le Covid-19 pour les échanges transfrontaliers. camionneurs, mais n’inclut pas la période d’une semaine où les manifestations ont bloqué le corridor crucial du pont Ambassador reliant Detroit à la ville de Windsor, en Ontario.
Les entreprises de camionnage et les exportateurs canadiens affirment que leurs coûts ont grimpé récemment avec des contraintes de capacité plus importantes limitant la disponibilité des camions et la hausse des prix du carburant. De plus, moins de camionneurs sont disponibles car certains ont choisi de ne pas se faire vacciner, ce qui les empêche d’effectuer des opérations transfrontalières.
La circulation sur le pont de 1,6 mile était ouverte et revenait lentement à la normale lundi après que la police de Windsor ait arrêté dimanche des manifestants et remorqué des véhicules pour dégager l’accès. Les manifestants avaient réussi à bloquer en grande partie la plupart du trafic bidirectionnel du pont Ambassador depuis le 7 février dans le but de persuader le gouvernement canadien d’abandonner les mandats de vaccination contre le Covid-19 et les restrictions sociales connexes.
Le blocus du pont a perturbé le réseau de la chaîne d’approvisionnement du continent, en particulier ceux des usines automobiles qui fonctionnent sur des livraisons juste à temps des fournisseurs de pièces aux usines d’assemblage. Il faudra quelques jours aux fabricants qui ont suspendu la production pour revenir à des niveaux de production complets, a déclaré Flavio Volpe, président de l’Association des fabricants de pièces automobiles de Toronto.
Les entreprises de technologie de suivi du fret ont déclaré que les détaillants, y compris les supermarchés et les marchands de biens de consommation, n’ont pas vu beaucoup d’impact, en grande partie parce qu’ils ont plus de coussin avec les stocks que les fabricants dans les chaînes d’approvisionnement juste à temps.
“Nous n’avons pas encore vu d’impact sur les produits finis, les produits de consommation”, a déclaré Glenn Koepke, directeur général de la collaboration réseau chez FourKites Inc., un fournisseur de technologie de suivi du fret basé à Chicago.
Project44, une autre entreprise de technologie de suivi basée à Chicago, a déclaré avoir mesuré de minces retards à travers le Canada pour les expéditions importées des États-Unis depuis le début des manifestations par rapport aux semaines précédentes. Les taux de retard pour les expéditions à destination de sites situés à moins de 100 kilomètres (62 milles) du poste frontalier de Windsor ont augmenté le plus au cours de cette période, passant de 24 % de toutes les expéditions avant les perturbations à 33 % après le début des manifestations, selon project44.
“La plupart des entreprises peuvent s’adapter à ces retards sans perturbation majeure en raison de leurs larges fenêtres de livraison”, a déclaré project44 dans un article de blog sur les retards aux frontières.
Les camions commerciaux ont été redirigés vers le pont Blue Water à environ 66 milles au nord du passage Detroit-Windsor lorsque le pont Ambassador a été fermé. Les camionneurs ont dû faire face à de longs retards pour traverser ce corridor.
—Jacquie McNish et Paul Vieira ont contribué à cet article.
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