L’organisme consultatif sur les infrastructures de WA propose une redevance au kilomètre pour alléger la pression du trafic

Infrastructure WA, l’organisme chargé de conseiller le département du Premier ministre sur les besoins d’infrastructure à moyen et à long terme de l’État, a proposé de revoir le financement des routes en remplaçant éventuellement l’accise sur le carburant par une redevance routière qui incite également à réduire la congestion.

Le vaste plan sur 20 ans, Foundations for a Stronger Tomorrow, a été déposé mercredi au Parlement de l’État.

L’une des 93 recommandations concerne la planification de la transition éventuelle des véhicules à combustion interne aux véhicules électriques et la manière dont les infrastructures routières seront financées avec la diminution des droits d’accise sur le carburant.

Nicole Lockwood, présidente d’Infrastructure WA, a déclaré à Nadia Mitsopoulos sur ABC Radio Perth que si le passage aux véhicules électriques serait “fantastique pour l’environnement et le changement climatique”, il posait également des défis.

“Cela signifie que la source de revenus qui provient actuellement de notre carburant, qui sert à payer nos routes, diminuera avec le temps”, a-t-elle déclaré.

“Alors [the recommendation] essaie de trouver un mécanisme où le gouvernement a toujours la capacité de financer cette infrastructure d’une manière qui ne dissuade pas les gens de se tourner vers les véhicules électriques.”

Taxe sur les véhicules électriques à venir en 2027

Alors que le gouvernement de l’État a déjà annoncé qu’il introduirait une redevance de 2,5 cents par kilomètre pour les véhicules électriques à partir de la mi-2027, la recommandation 58 d’Infrastructure WA va plus loin, proposant que WA travaille avec d’autres États pour développer une redevance d’utilisation de la route cohérente à l’échelle nationale qui pourrait influencer le comportement du conducteur .

“Le programme a le potentiel d’inclure des éléments de tarification de la masse, de la distance, de l’emplacement et de l’heure du véhicule”, indique la recommandation.

Un tel système pourrait potentiellement facturer des tarifs différents pour l’utilisation de la route aux heures de pointe, ou des tarifs différentiels pour différentes routes.

Mme Lockwood dit que le rapport recommande de chercher des moyens d’influencer la congestion et l’utilisation des routes.(ABC News : Andrew O’Connor)

“Ce que nous avons dit, c’est de concevoir un mécanisme flexible, de sorte qu’avec le temps, si nous voulions utiliser ces leviers, nous le pourrions”, a déclaré Mme Lockwood.

“Nous l’avons vu très clairement pendant COVID, lorsque les gens n’utilisaient pas les routes pendant la journée, à certains moments, nous avions soudainement d’énormes capacités.

“À l’avenir, lorsque nous ne pourrons plus continuer à construire plus de voies, nous aurons besoin d’autres mécanismes pour pouvoir gérer la demande sur le système.”

La proposition a rencontré une réponse mitigée des auditeurs d’ABC Radio Perth:

Mick: “Encore une fois, les personnes socio-économiques défavorisées qui ne peuvent pas se permettre de vivre à proximité de leur travail paieront le plus, le système travaillant pour maintenir l’écart entre les nantis et les démunis.”

Greg: “Le gouvernement de l’État n’incite pas suffisamment à l’utilisation de véhicules électriques. La taxe de circulation proposée est un obstacle majeur. Le bénéfice pour l’environnement est le problème majeur et il n’y aura pas les gains qu’il devrait y avoir. Nous payons pour nos routes principalement via les tarifs de notre gouvernement local, de sorte que les conducteurs de véhicules électriques paieront le double si nous obtenons cette mauvaise politique.”

Cynthia: “Sûrement un péage sur les voitures avec un seul occupant aurait du sens ? Ou une voie rapide pour les voitures avec deux occupants.”

Vue d'artiste de personnes marchant sur Hay Street Mall avec des lignes de métro léger dans le gorund et un train en arrière-plan.
Alors que Max Light Rail a été abandonné en 2016, Infrastructure WA a recommandé une planification future autour des réseaux de métro léger et de bus rapides.(Fourni : PTA)

La planification du métro léger est évoquée

Le rapport recommande également au gouvernement de l’État de réexaminer le rôle du train léger sur rail et du transport en commun rapide par autobus dans l’éventail des transports publics de Perth.

Un précédent plan visant à relier les banlieues de Perth via le réseau Max Light Rail a été abandonné par le gouvernement Barnett en 2016, et le gouvernement McGowan s’est concentré sur l’expansion du réseau ferroviaire lourd, Metronet.

Mme Lockwood a déclaré qu’un plan pour relier les gens à travers les banlieues et entre les gares était toujours nécessaire.

“Nous soutenons fermement les engagements du gouvernement envers Metronet et le système ferroviaire lourd, mais ce que nous voyons à l’avenir, c’est la nécessité d’examiner le prochain niveau de connexion pour la ville”, a-t-elle déclaré.

“Ce système de transport public de niveau intermédiaire qui relie les bus et d’autres parties du réseau au réseau Metronet est vraiment important.

“Il s’agit en partie de s’assurer que le [already identified transport] les couloirs sont protégés.

“Nous devons vraiment réfléchir aux espaces dont nous disposons et à la manière dont nous les utilisons … puis le gouvernement de l’État doit ensuite élaborer un plan pour cartographier cela pour l’ensemble de la zone métropolitaine”, a-t-elle déclaré.

Le rapport sur les infrastructures recommandait également une nouvelle usine de dessalement à Alkimos, un objectif pangouvernemental de réduction des émissions et un programme de réforme des services d’urgence des hôpitaux.

Le gouvernement WA dispose de six mois pour répondre au rapport et est tenu par la législation de répondre à chaque recommandation ainsi que de fournir un plan de mise en œuvre pour les idées qu’il accepte.

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