Maersk s’attend à ce que les revenus de la logistique dépassent l’expédition dans les années à venir

M. Skou a déclaré que la stratégie devrait aider à isoler Maersk des cycles d’expansion et de récession de l’industrie des conteneurs.

“Notre stratégie n’est pas de gagner des parts de marché dans l’océan”, a déclaré M. Skou. “Il s’agit de gagner une part du portefeuille de dépenses logistiques de nos clients.”

Les transporteurs maritimes font face à un brusque retournement de situation. La demande d’espace sur les porte-conteneurs pendant la pandémie de Covid-19 a généré des centaines de milliards de dollars de bénéfices pour les plus grands transporteurs maritimes du monde. Cette année, les volumes et les tarifs d’expédition chutent alors que les consommateurs réduisent leurs dépenses dans un contexte de hausse de l’inflation et d’une guerre en Ukraine qui a déclenché une crise énergétique mondiale.

Les revenus de Maersk au cours du dernier trimestre ont augmenté de 37% par rapport à la période de l’année précédente pour atteindre 22,8 milliards de dollars, en grande partie grâce à des tarifs de fret contractuels plus élevés négociés plus tôt en 2022 lorsque la demande d’espace était à son plus haut. Le bénéfice net a bondi à un record de 8,9 milliards de dollars, contre 5,4 milliards de dollars au trimestre de l’année précédente, le dernier d’une série de chiffres importants sur les bénéfices qui ont injecté des milliards de dollars de liquidités dans les lignes de conteneurs.

Les responsables de Maersk affirment que les volumes de fret au cours du trimestre ont chuté de 7,6%, dont une baisse de 10% sur les routes commerciales les plus fréquentées entre la Chine et les pays occidentaux, et les transporteurs ont retiré de la capacité du marché alors que les taux de fret ont chuté.

“Il est clair que les taux de fret ont atteint un sommet et ont commencé à se normaliser au cours du trimestre, en raison à la fois de la baisse de la demande et de l’atténuation de la congestion de la chaîne d’approvisionnement”, a déclaré M. Skou.

Le coût moyen du marché au comptant pour l’expédition d’un conteneur d’Asie vers la côte ouest des États-Unis au cours de la dernière semaine d’octobre était de 2 494 $, selon le marché de fret en ligne Freightos, en baisse de 85 % par rapport à il y a un an.

Les perspectives de M. Skou étaient l’une des plus sombres à ce jour dans un secteur du transport par conteneurs qui a vu les volumes d’échanges décliner rapidement cet automne.

Jeremy Nixon, PDG de la compagnie de transport par conteneurs basée à Singapour Ocean Network Express, a déclaré lundi dans un communiqué que les tensions dans l’économie mondiale ont “conduit à une forte correction des taux du marché au comptant, en raison de la baisse de la demande globale plus rapide que le marché ne peut s’ajuster”. capacité du côté de l’offre.

Mais M. Nixon a déclaré qu’il s’attend à ce que le marché du transport par conteneurs revienne à un meilleur équilibre entre l’offre et la demande au cours du prochain trimestre.

Maersk dit qu’il est quelque peu isolé de la volatilité du marché au comptant car une grande partie de son activité passe par des contrats à long terme.

Les négociations contractuelles de l’année prochaine seront cependant fortement influencées par les taux au comptant et ne protégeront pas Maersk d’un ralentissement plus large de la demande commerciale. “Lorsque les clients eux-mêmes souffrent des effets du déclin économique, le volume ne peut pas être imaginé de toutes pièces”, a déclaré M. Skou.

Il a déclaré que la société essayait, avec ses investissements logistiques, « de rompre avec le caractère cyclique de l’industrie du transport maritime et la nature banalisée du transport maritime traditionnel par conteneurs. Nous restons convaincus que la création de relations plus étroites avec les clients et le maintien d’une concentration intense sur leurs besoins est le moyen d’y parvenir.

Les responsables de Maersk soulignent que les importateurs et les exportateurs dépensent huit à neuf fois plus pour la logistique intérieure, comme le camionnage, l’entreposage et la livraison, que pour le fret maritime international.

La société a réalisé une série d’acquisitions dans la logistique et le transport intérieur ces dernières années, couronnées par l’achat de 3,6 milliards de dollars réalisé en août de LF Logistics, la branche logistique sous contrat basée à Hong Kong du géant de la chaîne d’approvisionnement Li & Fung.

Les revenus logistiques de Maersk ont ​​atteint 4,2 milliards de dollars au cours du dernier trimestre, ce qui comprenait les revenus d’un mois de l’acquisition de LF Logistics. Les revenus de l’océan au cours de la même période ont dépassé 18 milliards de dollars.

« Nous sommes en bonne voie d’acquérir une position significative sur le marché de l’industrie de la logistique », a déclaré M. Skou. “Et à un moment donné au cours de cette décennie, probablement vers le milieu de la décennie, nous nous attendons à ce que nos revenus logistiques dépassent ceux de l’océan.”

Écrivez à Paul Berger à [email protected] et à Paul Page à [email protected]