Pourquoi cette voiture hybride propre est-elle taxée presque au même taux qu’une Ferrari ? | De l’argent

UNE L’évêque à la retraite qui a remplacé une voiture diesel polluante par un modèle hybride rechargeable beaucoup plus écologique a qualifié les politiques environnementales du gouvernement de « complètement folles » après que sa taxe de circulation soit passée de zéro à 480 £ par an.

Le révérend Robert Paterson, qui vit près d’Evesham dans le Worcestershire, a été touché par la facture après être passé à un véhicule électrique hybride rechargeable (PHEV) BMW 330e d’occasion, qui revendique une économie de carburant maximale de 200 miles par gallon et n’émet que 32 g. de CO2 par km, selon son classement officiel. Il a coûté environ 33 000 £.

La VW Golf 2014 vieillissante à moteur diesel que la BMW a remplacée – une voiture qui sera bientôt considérée comme trop polluante pour être conduite à Londres sans encourir de frais supplémentaires de 12,50 £ par jour – n’a attiré aucune taxe routière.

La nouvelle voiture de Paterson est tombée sous le coup d’un changement de régime fiscal en 2017 qui a entraîné une charge plus élevée sur les véhicules coûtant plus de 40 000 £ lorsqu’ils sont neufs. Il affecte de nombreux hybrides rechargeables car ils sont plus chers à fabriquer. Cela signifie que les propriétaires sont confrontés à une surtaxe d’impôt de 335 £ par an pendant cinq ans à compter de la deuxième année de propriété, qu’ils soient à très faible teneur en CO2 voitures de sport émettrices ou énergivores.

« J’ai choisi de conduire des voitures relativement « vertes » depuis 20 ans. Même si ma Golf était considérée comme verte lorsque je l’ai achetée, elle l’est moins maintenant », déclare Paterson.

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« La BMW a été une révélation, en particulier dans la façon dont elle s’adapte à l’utilisation en ville, ne produisant souvent aucune émission du tout. Depuis mon dernier ravitaillement il y a six semaines, il a parcouru 300 milles en mode électrique uniquement et consomme très peu d’essence.

Ses 480 £ par an ne sont que 10 £ de moins que ce qu’il paierait s’il avait acheté une Ferrari du même âge. Seules les voitures 100% électriques sont encore hors taxes.

L’AA a appelé à des réformes d’un régime que son président, Edmund King, qualifie de « pervers ».

Une consultation gouvernementale sur les droits d’accise sur les véhicules, lancée en mars de l’année dernière, a noté que les règles de 2017 affectaient particulièrement les ventes de voitures d’occasion, « où l’incitation des acheteurs à choisir des voitures à faibles émissions est réduite », et a appelé à des avis sur la question de savoir si le système devrait être changé.

« Nous avons à plusieurs reprises exhorté le Trésor à reconsidérer cette position et, bien qu’il y ait eu la récente consultation, ils n’ont toujours pas publié les conclusions », a déclaré King.

« Plutôt que d’offrir des incitations et d’encourager les automobilistes à s’équiper de voitures plus propres et moins polluantes, le régime fiscal actuel impose des factures plus élevées à ceux qui choisissent des voitures plus vertes. C’est un peu le bordel. »

Ce qui frustre particulièrement Paterson, c’est que s’il avait acheté une BMW à essence ou diesel conventionnelle, avec un prix catalogue initial inférieur, il paierait 155 £ par an pour taxer la voiture après la première année – bien qu’elle produise beaucoup plus de carbone et fasse moins de miles par gallon.

« Le tout est complètement fou et doit changer de toute urgence », dit Paterson. « Jusqu’à ce que les batteries deviennent plus efficaces, les PHEV sont une voie à suivre pour beaucoup, alors pourquoi leurs propriétaires sont-ils pénalisés de cette manière, alors que les voitures les plus polluantes sont indemnes ? Qu’est-ce que j’oublie ici? »

Le Trésor a déclaré: «Les véhicules hybrides sont une technologie importante pour réduire les émissions et notre système de droits d’accises sur les véhicules réformé cherche à refléter cela tout en offrant les plus grandes incitations aux véhicules à zéro émission et en garantissant la viabilité des finances publiques à plus long terme.

« Dans le système actuel, tous les véhicules de plus de 40 000 £, autres que les voitures à zéro émission, doivent payer un supplément voiture coûteux supplémentaire – ceux qui peuvent se permettre les voitures les plus chères portent un fardeau plus lourd. »

Le mois dernier, la porte-parole de Boris Johnson pour le climat, Allegra Stratton, a provoqué une certaine consternation lorsqu’elle a révélé qu’elle « n’avait pas envie » de passer à une voiture électrique car sa VW Golf diesel de troisième main « lui convenait beaucoup mieux ».

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