Ceci du syndicat: “Le PDG surpayé s’attend à ce que tous les travailleurs gèlent leurs salaires alors que le conseil d’administration retire les primes et les options d’achat d’actions aux dirigeants de Qantas.”
Alors que Qantas a pris son propre coup, qualifiant l’action du syndicat de “déraisonnable” et “inutile”.
Pour être clair, tout ce qui s’est passé à ce jour, c’est que la Commission du travail équitable a donné son approbation au syndicat des ingénieurs, l’ALAEA, pour organiser un scrutin des membres pour voter sur la prise d’une action revendicative. Mais le syndicat s’attend à ce que les trois groupes d’ingénieurs votent massivement en faveur de l’action revendicative.
Juger des mérites de chaque protagoniste est notoirement hasardeux pour les spectateurs extérieurs.
Mais à première vue, les ingénieurs, dont la convention collective d’entreprise a expiré il y a trois ans et demi, n’ont pas eu d’augmentation de salaire pendant cette période. Ainsi, plutôt que le « titre » de 12 %, il s’agirait d’un rattrapage de 3 % par an.
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Qantas offre à sa main-d’œuvre syndiquée un maigre package – un gel des salaires pendant deux ans suivi d’augmentations de 2% pour les deux années suivantes, une prime de 5 000 $ s’ils sont d’accord et l’équivalent de 4 500 $ en options sur actions Qantas.
Compte tenu du niveau actuel d’inflation, cette offre représente une baisse des salaires réels pour de nombreux employés de Qantas. La société affirme que 4 000 employés sur 19 000 répartis dans 10 groupes différents ont déjà signé son accord.
Cela dit, Qantas s’est forgé une réputation de tactiques dures en matière de relations industrielles, en immobilisant toute sa flotte pour faire face à une action revendicative en 2011.
Cette fois-ci, Qantas discute moins du bien-fondé de la réclamation des ingénieurs que de sa capacité financière à les payer.
Personne ne nie que Qantas a subi un énorme coup financier au cours de la pandémie. Elle a dû contracter des dettes supplémentaires pour renforcer ses liquidités, lever des capitaux auprès des actionnaires et a reçu plus de 1,5 milliard de dollars de subventions gouvernementales.
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Depuis lors, la compagnie aérienne a organisé une reprise financière de type Lazarus. Au cours de cette année civile, elle a remboursé 1,5 milliard de dollars de dette, après quoi elle prévoit toujours de réaliser environ un demi-milliard de dollars de bénéfices avant intérêts, impôts et amortissement.
La compagnie aérienne a été touchée par la hausse des coûts du carburant, mais a réagi en réduisant sa capacité et en augmentant ses tarifs.
Personne n’écoutera plus attentivement que les ingénieurs ce que dit Qantas en juillet sur ses perspectives pour l’exercice 2023.
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