Le système de pilote automatique de Tesla peut “facilement” être utilisé pour conduire les véhicules du constructeur automobile sans personne au volant, a déclaré Consumer Reports dans une nouvelle démonstration.
Le magazine a mené l’étude sur une piste d’essai après un accident de Tesla Model S largement médiatisé au Texas samedi, lorsque deux personnes ont été tuées dans une épave qui a déclenché un incendie de plusieurs heures. Les autorités locales ont déclaré qu’il semblait que personne n’était dans le siège du conducteur.
Le National Transportation Safety Board et la National Highway Traffic Safety Administration ont ouvert des enquêtes sur l’incident.
Le système de pilotage automatique de Tesla permet la direction, l’accélération et le freinage automatiques sur les routes à voies, mais il ne fonctionne pas dans toutes les situations. Tesla a déclaré que les conducteurs sont censés garder les mains sur le volant à tout moment, prêts à prendre le relais lorsque le système n’est pas en mesure de fonctionner.
“Lors de notre test, le système n’a pas seulement échoué à s’assurer que le conducteur prêtait attention – il ne pouvait même pas dire s’il y avait un conducteur là-bas”, a déclaré Jake Fisher, directeur principal des tests automatiques chez Consumer Reports. une déclaration.
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Critiques de Tesla Autopilot:Les voitures autonomes ne sont pas encore une réalité
Il n’est pas clair si Autopilot a été engagé dans le dernier crash de Tesla.
Les représentants de Tesla n’ont pas répondu à plusieurs demandes de commentaires.
Lundi, après la diffusion d’informations sur l’accident, le PDG de Tesla, Elon Musk, a déclaré sur Twitter que “les journaux de données récupérés jusqu’à présent montrent que le pilote automatique n’était pas activé”. Cela n’a pas pu être vérifié de manière indépendante. Les véhicules Tesla ne sont pas capables de se conduire entièrement eux-mêmes.
“De plus, le pilote automatique standard nécessiterait des lignes de voie pour s’allumer, ce que cette rue n’avait pas”, a-t-il déclaré.
Mais une étude publiée en octobre par les experts en véhicules autonomes de l’Université Duke, Benjamin Bauchwitz et ML Cummings, a révélé que dans près d’un tiers des tests de conduite automatisés, les véhicules Tesla «conduisaient de manière autonome pendant près de 30 secondes dans des virages extrêmes sans même une seule voie».
“Le potentiel d’événements critiques pour la sécurité dans ces circonstances est énorme”, ont rapporté les chercheurs de Duke.
Tesla testé sur piste
Dans l’étude Consumer Reports – qui a eu lieu sur une piste d’un demi-mile avec des voies – le gestionnaire du programme de test d’interface du véhicule, Kelly Funkhouser, s’est assis sur le siège arrière et Fisher s’est assis dans le siège du conducteur sur une ceinture de sécurité bouclée parce que le pilote automatique se désengage si la ceinture est débouclé pendant que la voiture roule.
Après avoir commencé la conduite, Fisher a engagé et mis le cadran de vitesse à zéro, ce qui a amené le véhicule à l’arrêt. Il “a ensuite placé une petite chaîne lestée sur le volant, pour simuler le poids de la main d’un conducteur, et s’est glissé sur le siège du passager avant sans ouvrir aucune des portes du véhicule, car cela désengagerait le pilote automatique”, selon Consumer Reports. .
“En utilisant le même cadran de volant, qui contrôle plusieurs fonctions en plus de la vitesse du pilote automatique, Fisher a atteint et a pu accélérer le véhicule à partir d’un arrêt complet. Il a arrêté le véhicule en ramenant la vitesse à zéro.”
Fisher a déclaré: “La voiture a parcouru la voie d’un demi-mile de notre piste, à plusieurs reprises, sans jamais remarquer que personne n’était dans le siège du conducteur, sans jamais remarquer que personne ne touchait le volant, sans jamais remarquer qu’il n’y avait pas de poids. C’était un peu effrayant quand nous avons réalisé à quel point il était facile de contourner les garanties, ce que nous avons prouvé était clairement insuffisant.
Il a exhorté les propriétaires de Tesla à ne pas essayer cela.
«Permettez-moi d’être clair: toute personne qui utilise le pilote automatique sur la route sans quelqu’un dans le siège du conducteur se met elle-même et les autres en danger imminent», a-t-il déclaré.
Consumer Reports suggère des correctifs
Fisher a exhorté Tesla à au moins utiliser des capteurs de siège de surveillance du poids pour désactiver le pilote automatique si personne n’est assis dans le siège du conducteur. Le constructeur automobile pourrait également adopter la technologie de suivi oculaire pour s’assurer que les conducteurs gardent les yeux sur la route, a-t-il déclaré. Le Super Cruise partiellement autonome Cadillac de General Motors utilise un tel système.
Dans le monde réel, certains conducteurs ont trouvé des moyens de contourner les restrictions d’Autopilot, y compris l’utilisation de «Autopilot Buddy», un appareil de rechange désormais illégal qui a amené le véhicule à croire que les mains du conducteur étaient sur le volant. La NHTSA a émis une ordonnance de cesser et de s’abstenir au fabricant de cet appareil en juin 2018.
Malgré aucune preuve que le pilote automatique a été activé lors de l’accident, l’incident a déclenché une nouvelle série de critiques de la part des défenseurs de la sécurité qui disent que Tesla inspire trop confiance dans la capacité autonome de ses véhicules.
Nom du pilote automatique interrogé
«Pilote automatique est un nom intentionnellement trompeur utilisé pour un ensemble de fonctionnalités qui sont essentiellement un système de régulateur de vitesse avancé», a déclaré Jason Levine, directeur du Center for Auto Safety, basé à Washington, DC, dans une interview par e-mail. «Il n’y a plus vraiment de doute que le marketing de Tesla conduit les consommateurs à abuser de manière prévisible de la technologie de manière dangereuse.
Musk a défendu à plusieurs reprises Autopilot, affirmant qu’il était beaucoup plus sûr que les conducteurs normaux.
Samedi, avant que la nouvelle de l’accident n’éclate, il a cité un rapport affirmant que les voitures avec le pilote automatique enclenché «ont maintenant 10 fois moins de risques d’accident que le véhicule moyen».
L’analyste automobile de Morgan Stanley, Adam Jonas, a estimé mercredi que les voitures autonomes devront être de 1 000 à 10 000 fois plus sûres que les conducteurs humains pour être acceptées par les régulateurs et les consommateurs.
Vous pouvez suivre le journaliste de USA TODAY Nathan Bomey sur Twitter @NathanBomey et abonnez-vous à notre newsletter gratuite Daily Money ici pour obtenir des conseils sur les finances personnelles et des actualités commerciales du lundi au vendredi matin.
