Un accord bipartite ne répondrait qu’à certains des besoins d’infrastructure de la nation

Les législateurs ont annoncé de larges catégories de dépenses pour les nouveaux fonds. Cela comprend 110 milliards de dollars pour les routes et les ponts; 66 milliards de dollars pour le transport ferroviaire de passagers et de fret et 65 milliards de dollars pour l’Internet à large bande, bien que cela comprenne une partie de l’argent déjà alloué dans le plan de relance approuvé par les démocrates en mars. L’accord comprend également 55 milliards de dollars pour les infrastructures hydrauliques ; 49 milliards de dollars pour le transport en commun et un total de 15 milliards de dollars pour les véhicules électriques, y compris les bornes de recharge et les autobus.

Paul P. Skoutelas, président de l’American Public Transportation Association, un groupe de pression, a déclaré que l’accord sur l’infrastructure était un pas dans la bonne direction et que le « premier regard sur les niveaux de financement semble significatif ».

Mais il a ajouté que les systèmes de transport en commun du pays ne seraient toujours pas entièrement modernisés grâce à l’accord. Il y a un arriéré de 176 milliards de dollars pour les investissements dans les transports en commun, un déficit qui devrait atteindre plus de 250 milliards de dollars d’ici 2029, selon un rapport de l’American Society of Civil Engineers.

Beth Osborne, directrice de Transportation for America, un groupe de défense des droits, a déclaré que l’accord sur les infrastructures semblait important, mais que le manque de détails rendait difficile de comprendre comment, exactement, les fonds seraient utilisés.

« Vous pouvez dépenser un billion de dollars dans les autoroutes et ne pas dépenser un centime en réparation. Donc, voir quelque chose intitulé « Autoroutes » avec un numéro à côté ne me dit pas ce qui sera réparé, je ne peux donc pas répondre si cela suffit », a déclaré Mme Osborne.

Elle a ajouté qu’elle était déçue de voir certaines initiatives de la proposition d’infrastructure originale de M. Biden réduites, telles que le montant des fonds consacrés à la « reconnexion des communautés » en supprimant des autoroutes ou d’autres projets d’infrastructure passés qui traversaient les quartiers noirs et d’autres communautés de couleur. . Alors que le plan pour l’emploi de M. Biden proposait d’investir 20 milliards de dollars dans un nouveau programme qui «reconnecterait» les communautés de couleur aux opportunités économiques, l’accord bipartite propose 1 milliard de dollars de nouvelles dépenses.

Vendredi, des responsables de la Maison Blanche ont déclaré qu’ils étaient satisfaits de la répartition du financement du transport de surface dans l’accord, environ la moitié de l’argent soutenant les déplacements en véhicule et le reste allant au transport en commun et au rail. C’est une dérogation à la pratique traditionnelle de Washington consistant à financer davantage les autoroutes. Ils ont noté que les négociateurs cherchaient toujours des détails sur le montant d’argent qui serait consacré à la réparation des routes, par opposition à la construction de nouvelles, et ont déclaré que les réparations continuaient d’être la priorité absolue de M. Biden pour ces dépenses.

Laisser un commentaire

Votre adresse e-mail ne sera pas publiée.

Ce site utilise Akismet pour réduire les indésirables. En savoir plus sur comment les données de vos commentaires sont utilisées.

Recent News

Editor's Pick