Un peu plus de travail à distance pourrait beaucoup changer les heures de pointe

“Ceux qui sont les plus dépendants sont également ceux qui essaient de se rendre littéralement à leurs rendez-vous de dialyse”, a déclaré Stephanie Gidigbi Jenkins, qui travaille sur la politique fédérale au Natural Resources Defense Council et est membre du conseil d’administration de la Washington Metropolitan Area Transit Authority. . “Nous oublions totalement qui est vraiment le plus dépendant de notre système de transport en commun.”

À Cleveland, la société de transport a coupé le service aux heures de pointe du centre-ville au début de la pandémie et a interrompu les lignes de bus express des parcs-relais de banlieue. Mais cela n’a pas coupé le service dans les quartiers où les responsables pensaient que davantage de travailleurs, y compris le personnel hospitalier, avaient des fonctions en personne.

« Avons-nous le cœur de dire après qu’ils ont travaillé 12 heures pour servir la communauté que maintenant, lorsqu’ils marcheront vers leur bus, ils devront attendre près d’une heure avant que le bus puisse les récupérer ? » a déclaré Joel B. Freilich, directeur de la gestion des services pour la Greater Cleveland Regional Transit Authority.

En 2019, l’agence a prévu des améliorations du service hors pointe, qui seront déployées ce mois-ci. La pandémie a en outre confirmé aux responsables, a déclaré M. Freilich, que chaque heure est une heure de pointe pour quelqu’un.

Dans les grandes agences régionales de transport en commun, ces décisions seront plus lourdes.

« Dans presque chaque agence de transport en commun, dans sa politique, dans sa prise de décision, il y a ce conflit inévitable entre l’intérêt des banlieusards qui essaient de sortir de la congestion, qui est très concentré sur le problème de la congestion de pointe, et puis il y a l’intérêt de les gens essaient de se déplacer toute la journée », a déclaré Jarrett Walker, un consultant en transport qui a dirigé la planification des changements de Cleveland.

Mais il existe d’autres façons de mieux aligner les intérêts de chacun dans un monde où les pics de voyage ne sont pas si forts. Des rues urbaines moins encombrées pourraient signifier des déplacements en bus plus rapides, plus d’espace pour les cyclistes et des trajets plus humains pour les personnes qui conduisent encore.

Et si tout cela signifie que certains usagers des transports en commun à faible revenu se tournent vers la conduite sur des routes qui ne sont plus aussi terribles ?