Un tunnel ferroviaire de fret automatisé est nécessaire entre Acacia Ridge et le port de Brisbane, selon le conseil

Le conseil municipal de Brisbane a réitéré la priorité d’un tunnel ferroviaire automatisé reliant le terminal de fret intermodal d’Acacia Ridge au port de Brisbane, le décrivant comme un “avantage communautaire important”.

La stratégie industrielle du conseil, publiée vendredi, détaille la nécessité d’un tunnel ferroviaire automatisé sur la distance de 38 kilomètres, qui a été une pomme de discorde critique pour le projet fédéral de 14,5 milliards de dollars du train intérieur.

Inland Rail prévoit actuellement d’utiliser la ligne ferroviaire partagée de passagers et de fret existante entre Acacia Ridge et le port, en utilisant des trains à une seule pile à travers la banlieue de Brisbane pour effectuer le trajet de 1 700 km depuis Melbourne.

L’ancien gouvernement fédéral et le gouvernement du Queensland ont investi 20 millions de dollars dans une analyse de rentabilisation enquêtant sur un tunnel potentiel entre Acacia Ridge et le port, dont le résultat n’est pas encore connu.

Le port de Brisbane en 2019 estimait que seulement 2% de son fret arrivait par chemin de fer, dont 98% étaient conduits par des camions lourds dans les rues de la banlieue de Brisbane.

“La future route de fret dédiée Inland Rail proposée reliera Brisbane à Melbourne via les régions régionales de Victoria et de la Nouvelle-Galles du Sud, réduisant considérablement les volumes de fret d’exportation et de non-exportation de Brisbane sur le réseau routier”, a déclaré la nouvelle stratégie industrielle du conseil.

“Le volume de fret qui transite par ce terminal intermodal devrait augmenter, augmentant l’importance de la zone pour les usages industriels.

Le conseil estime que l’industrie de la ville contribuera à hauteur de 22 milliards de dollars au produit régional brut de Brisbane et représentera 13 % de sa main-d’œuvre d’ici 2041.

À l’étude

Un examen complet du projet Inland Rail a récemment été annoncé par la ministre fédérale de l’Infrastructure, Catherine King, qui l’a décrit comme “dépassé de budget, en retard et sans plan quant à son début ou à sa fin”.

L’examen comprendra l’évaluation des options pour de nouveaux terminaux intermodaux à Melbourne et à Brisbane, et l’amélioration des liaisons ferroviaires dans les deux villes.

L’année dernière, le lord-maire Adrian Schrinner a déclaré à News Corp qu’il pensait que la seule option pour le dernier tronçon d’Inland Rail était un tunnel.

La stratégie, qui est un large aperçu du paysage industriel changeant de la ville et des priorités futures pour soutenir le développement urbain et industriel, n’a aucun coût.

Mais, selon la stratégie, “la circulation efficace des personnes, des biens et des idées est essentielle pour soutenir les zones industrielles de Brisbane”, et une action clé consiste à “plaider pour une connexion automatisée dédiée au tunnel de fret ferroviaire entre le terminal intermodal d’Acacia Ridge et le port de Brisbane”.

Le conseil municipal de Logan a déjà été franc dans ses objections à l’itinéraire proposé par Inland Rail à travers sa banlieue sud jusqu’à l’intermodal Acacia Ridge, le maire Darren Power protestant contre les impacts quotidiens probables sur les résidents.