Tenue de route sportive de la Lexus LX 600 F 2022 : trop, ce n’est jamais assez

Basé sur le SUV robuste Toyota Land Cruiser fraîchement redessiné et propulsé par la culture mondiale des trophées, le LX 600 F Sport Handling transforme une créature déjà improbable – un SUV à carrosserie sur châssis avec différentiels verrouillables et essieu arrière solide – en un fantastique bête de folie humaine : un 4×4 de luxe avec chauffeur, avec des amortisseurs performants et des roues de 22 pouces, brandissant une énorme et folle calandre chromée à sept barres. Ce n’est tellement pas moi.

Les versions F Sport (105 005 $, telles que testées) comportent un maillage en plastique noir à la place des barres horizontales de la calandre, ce n’est donc pas aussi insistant. Mais toujours insistant.

Quel est, me demanderez-vous, le but d’une telle grandiosité ? Pour reprendre une expression des poètes parisiens du XIXe siècle, Épater la bourgeoisie… pour choquer et consterner la classe moyenne.

Le LX 600 rejoint une flotte d’élite de VUS de luxe, dont le Cadillac Escalade, le Lincoln Navigator et le Jeep Grand Wagoneer. Ce qui unit ces machines, à part leurs sièges à trois rangées et les prix des avions d’occasion, c’est leur style d’adoration des mammons. Dans ces wagons vantards, les radiateurs fonctionnent dans l’autre sens, projetant des présomptions de prestige et de statut vers l’extérieur et vers le bas. Si le message que vous recevez du LX 600 est que vous êtes un peu pissant à sa manière, eh bien, vous le lisez haut et fort.

Il s’agit, bien sûr, d’une société de classes. Au prix Ultra Luxury – 250 000 $ et plus – vous trouverez des membres de la famille royale tels que la Bentley Bentayga Speed ​​et la Rolls-Royce Cullinan regardant par le nez. Le LX 600 centré sur Toyota ne peut pas correspondre à leur élevage, mais il peut se vanter d’un plus grand diadème.

Le besoin de savoir : Le LX 600 remplace le LX 570, tandis que le Land Cruiser proprement dit a été retiré de la gamme américaine de Toyota. Le LX 600 bénéficie de la refonte générationnelle du véhicule donateur Land Cruiser, y compris une nouvelle ingénierie de châssis à carrosserie sur châssis qui a néanmoins atterri sur le même empattement (112,2 pouces) que Land Cruiser possède depuis des décennies.

Du coup, la grosse Lexus reste à couplage court par rapport à des concurrents comme le Range Rover ou le Cadillac Escalade. L’intérieur du LX 600 est étonnamment confortable, en particulier la deuxième rangée, avec sa banquette à trois places. Le volume total de passagers est de 139 pieds cubes, selon Car and Driver, par rapport aux 168,4 pieds cubes de l’Escalade. Les sièges d’appoint de troisième rangée en option du LX 600 en font un sept places, mais seulement deux pourraient être qualifiés de vraiment confortables.

L’ensemble de garnitures Ultra Luxury (127 345 $) supprime les strapontins pour faire de la place aux fauteuils inclinables de style avion avec écrans multimédias et console centrale dédiés. Cela devrait être amusant sur le Rubicon Trail.

Malgré un gonflement de la région du capot et des ailes, le nouveau moteur est en réalité plus petit : un V6 biturbo de 3,5 litres succède au V8 atmosphérique de 5,7 litres. Avec une puissance maximale de 409 ch et 479 lb-pi disponibles à un souffle au-dessus du ralenti (à 2 000 tr/min), le V6 est plus fort (de 26 ch et 76 lb-pi) que le V8 sortant, plus léger et plus efficace.

Associé à une transmission automatique à 10 vitesses et à un différentiel arrière à glissement limité (remplaçant un différentiel central à verrouillage standard dans d’autres versions), ce petit V6 à forte densité parvient à gagner 19 mpg combinés à partir des estimateurs de l’EPA.

Au cours de ma semaine avec la Lexus, le nombre quotidien observé est tombé entre 16 et 17 mpg, atteint principalement en ville – certainement mieux que ce que j’ai vu dans les Land Cruisers passés, qui se sont approchés de 12 mpg. Mais étant donné que les prix de la Big Lex ont explosé, les acheteurs n’économiseront rien sur l’essence, même s’ils le voulaient, ce qui est douteux.

Les morceaux sales fonctionnent bien. Avec autant de couple turbo et autant de vitesses parmi lesquelles choisir pour la transmission, la LX 600 F Sport se déplace avec une autorité chuchotante, réagissant en douceur à basse vitesse et d’une rapidité impressionnante lorsqu’elle est sollicitée. Le F Sport Handling peut se hisser à 100 km/h en 6,9 secondes, selon Lexus. C’est assez salé pour un SUV de près de trois tonnes.

La direction assistée électrique remplace l’ancien système hydraulique. Contrairement à mes souvenirs des anciens LX, l’effort de direction du LX 600 F Sport était agréablement léger à basse vitesse, ce qui rendait ce pachyderme des jours de parade plus facile à garer. Parmi les caractéristiques mignonnes, il y a une vue de caméra à fond de verre, qui compile plusieurs flux de caméras montées bas pour créer une vue dégagée du terrain en dessous.

Une curiosité est le positionnement à la fois du bouton Démarrer – qui est éloigné, monté dans le coin inférieur gauche du cadre supérieur de l’écran tactile – et du bouton de volume, qui est encore plus éloigné, au-dessus du bouton Démarrer. C’est une portée, un véritable crunch abdominaux. Je soupçonne quelque part qu’il y a un ingénieur avec un bras droit extra-long.

Si vous vous demandez comment le LX 600 gère les terrains accidentés, je souhaite que vous ne le fassiez pas. Cela ne fait que perpétuer la dissonance cognitive sur laquelle repose le marketing. Grâce à ses fondations robustes, le LX 600 est bien sûr capable d’exploits tout-terrain extrêmes – une fois, peut-être deux, avant de devoir le laisser dans un atelier de peinture et de carrosserie.

Et la version F Sport Handling devrait éviter les grands espaces comme elle est allergique aux abeilles. Les routes de gravier les plus insignifiantes écraseraient ses jupes de pare-chocs brillantes, sans parler des roues de 22 pouces peintes en métal, qui sont à peu près aussi cotées que les Louboutins de cinq pouces.

Alors pourquoi trimballer 2,83 tonnes de cadre échelle et une boîte de transfert à deux vitesses ? Et pourquoi quelqu’un accepterait-il le tangage et le balancement du corps dans les virages les plus ordinaires ? J’ai mis mes chiens à l’arrière pour aller au parc et ils ont été jetés comme des enfants dans une maison gonflable. Suspension sport ma tante Fanny.

Vous n’avez pas besoin d’être Foucault pour décoder les SUV de luxe et les expressions et les obsessions du pouvoir, du statut social et de la masculinité – la domination et la domination, si vous préférez. Le LX 600 F Sport Handling, équipé de manière extravagante à la fois comme voiture de luxe et SUV passe-partout, est curieusement compromis dans l’un ou l’autre rôle. Mais ça va. Tout tourne autour de ce bling-bling.

Lexus LX 600 F Sport Maniabilité 2022

Prix ​​de base: 102 345 $

Prix, tel que testé : 105 005 $

Groupe motopropulseur : V6 biturbo de 3,5 litres à DACT et injection directe avec commande variable des soupapes; Transmission automatique à 10 vitesses avec changement de vitesse manuel et plusieurs modes de terrain automatiques ; boîte de transfert à deux vitesses et différentiel arrière à glissement limité.

Puissance/couple : 409 ch à 5 200 tr/min / 479 lb-pi à 2 000 tr/min

Volume de chargement : 44/71 pieds cubes (sièges de 3e rangée rabattus/2e et 3e rangées rabattus)

Poids à vide : 5 665 livres

Longueur/empattement/largeur/hauteur : 202,2/112,2/78,4/74,6 pouces

0-60 mi/gal : 6,9 secondes

Économie de carburant EPA : 17/22/19 mpg (ville/autoroute/combinée)