Le trésorier de l’Australie du Sud, Rob Lucas, a défendu sa proposition de redevance d’utilisation des véhicules électriques dans l’État, alors que les fabricants préviennent qu’une approche nationale «fracturée» ne fait que rendre une transition propre plus difficile.
Dans le cadre de la politique, qui a été annoncée en août, l’Australie-Méridionale a reporté l’introduction des frais d’utilisation jusqu’en 2027 ou lorsque les véhicules électriques représentent 30 % du marché, et a offert aux conducteurs une subvention limitée dans le temps de 3 000 $ pour l’achat d’un nouveau véhicule électrique.
La politique tente de faire le lien entre l’approche adoptée à Victoria qui impliquait une introduction immédiate de la redevance – une décision universellement rejetée par l’industrie et les experts – tout en empruntant à la Nouvelle-Galles du Sud, qui a proposé des incitations substantielles pour soutenir l’adoption.
La redevance d’usage de la route pour les véhicules électriques du gouvernement d’Australie du Sud a reçu le soutien de la Chambre fédérale des industries automobiles (FCAI) et du groupe de consommateurs Royal Automobile Association.
Le chef de la FCAI, Tony Weber, a qualifié la politique de très généreuse et a déclaré qu’elle évitait les pires aspects de celle adoptée à Victoria.
“Vous devez regarder le package total”, a déclaré Weber. “Le forfait de la Nouvelle-Galles du Sud est plus généreux, mais peut-être que SA ne peut pas se le permettre.”
Pourtant, alors que la décision de l’Australie-Méridionale d’éviter de suivre l’exemple de Victoria a été universellement bien accueillie, douze constructeurs automobiles, associations industrielles et groupes politiques ont publié lundi une lettre ouverte appelant le gouvernement de l’État à aller plus loin et à supprimer les droits de timbre.
Parmi les signataires figurait Mitsubishi Motors Australia dont le directeur du marketing et des opérations, Rob Nazzari, a déclaré qu’il était important d’adopter la politique dès le départ.
“Nous restons préoccupés par l’impact de la taxe proposée sur nos clients”, a déclaré Nazzari. « Nous devons trouver le bon équilibre pour garantir que le segment de luxe du marché des véhicules électriques ne soit pas incité aux dépens des véhicules hybrides rechargeables de plus en plus populaires et adaptés aux familles. [plug-in hybrid electric vehicles] qui jouera finalement un rôle essentiel dans l’avenir à faible émission de carbone pour les Australiens du Sud de tous les jours. »
Lucas a déclaré que l’Australie-Méridionale ne pouvait pas se permettre d’en faire plus et que la proposition du gouvernement signifiait que les conducteurs de véhicules électriques paieraient moins sous les frais d’utilisation qu’ils ne le sont sous l’accise sur le carburant.
“Il n’y a pas d’arbre d’argent magique dans tout cela”, a déclaré Lucas. « Si, en fin de compte, vous n’avez aucun financement provenant d’une accise sur le carburant ou d’un droit d’usage de la route pour les véhicules électriques, alors il n’y a pas d’argent pour l’entretien et la modernisation des routes.
Lucas a ajouté que l’adoption “inévitable” des véhicules électriques par les Australiens forcerait un changement dans la composition de la fédération.
« Si les États perçoivent maintenant les revenus que le gouvernement fédéral percevait auparavant, un gouvernement d’État par le biais de la redevance routière aura la capacité d’établir ses propres priorités », a-t-il déclaré.
Cependant, Richie Merzian de l’Australia Institute a déclaré que ce message confondait le problème, car les taxes d’accise sur le carburant ne paient pas directement la construction ou l’entretien des routes.
« L’accise sur le carburant ne paie pas pour les routes. Il a cessé de le faire dans les années cinquante », a déclaré Merzian. « Nous payons les routes comme nous payons les hôpitaux, la défense et les écoles : cela vient des fonds consolidés. Des revenus consolidés qui proviennent de la TPS, de l’impôt sur le revenu, toute une variété de sources, auxquelles les conducteurs de VE contribuent déjà.
Merzian a ajouté que la proposition de l’Australie-Méridionale était la dernière d’une série qui montrait une réponse «fracturée» des gouvernements des États et des territoires en l’absence de leadership fédéral.
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Le directeur général de Volkswagen Group Australia, Michael Bartsch, qui a été franc sur le manque de soutien pour la transition du parc automobile australien, a déclaré que ce manque de leadership fédéral signifie que les États peuvent « devenir voyous ».
« Les États et les territoires doivent poursuivre des politiques individuelles sur le changement le plus profond de la mobilité personnelle en 100 ans », a déclaré Bartsch. “Il y a, bien sûr, plus dans une politique EV mature que la fiscalité ou les incitations.”
Behyad Jafari du Electric Vehicle Council a déclaré que sans travail supplémentaire, ces politiques ne parviendront pas à introduire correctement la nouvelle technologie tout en réduisant réellement les émissions.
“C’est toujours une politique fiscale plutôt qu’une politique de véhicule électrique”, a déclaré Jafari. « C’est pourquoi nous voulons voir une politique complète pour accompagner la transition. Si vous ne l’obtenez pas maintenant et que l’impôt passe, quand le gouvernement y travaillera-t-il ? »
