Les conducteurs noirs de la capitale californienne sont près de cinq fois plus susceptibles que les automobilistes blancs d’être arrêtés par des shérifs pour des infractions au code de la route, selon un nouveau rapport sur le profilage racial dans tout l’État.
Les dossiers des départements du shérif du comté de Los Angeles, San Diego, Sacramento et Riverside montrent que les Californiens noirs ont été arrêtés de manière disproportionnée dans ces régions en 2019, en particulier pour des infractions mineures.
Les données de l’État, qui ont été obtenues par les groupes de défense Catalyst California et l’ACLU de Californie du Sud par le biais d’une loi de l’État pour suivre le profilage racial et publiées mardi, suggèrent également que les patrouilles du shérif passent beaucoup plus de temps à effectuer ces arrêts proactifs qu’à répondre aux appels. pour aider.
Les disparités raciales sont apparues les plus graves à Sacramento, la capitale de l’État, où les adjoints du shérif ont arrêté les conducteurs noirs à un rythme 4,7 fois plus élevé qu’ils n’ont arrêté les conducteurs blancs. Dans l’ensemble des arrêts, qui incluent les piétons, les résidents noirs ont été arrêtés à 4,1 fois le taux de blancs.
À San Diego, les résidents noirs étaient 2,2 fois plus susceptibles que les résidents blancs d’être arrêtés par des députés; à Los Angeles, les Noirs étaient 1,9 fois plus susceptibles ; et à Riverside, qui est à l’est de Los Angeles, ils étaient 1,5 fois plus susceptibles.
Les données suggèrent que les résidents latinos ont été arrêtés à des niveaux relativement similaires ou inférieurs à ceux des Blancs, bien que des recherches antérieures aient indiqué que les interpellations de Latinos ont été sous-déclarées.
Les inégalités apparaissent plus prononcées lorsqu’elles concernent les interpellations pour infraction à l’équipement et les problèmes administratifs, tels que les feux arrière cassés ou l’immatriculation périmée. Le département du shérif de LA, par exemple, a arrêté les conducteurs noirs 3,3 fois plus souvent que les conducteurs blancs pour des problèmes d’équipement, selon le rapport.
Les auteurs du rapport, intitulé Reimagining Community Safety in California, ont également estimé le temps que les adjoints du shérif ont consacré aux interpellations. Les unités de patrouille dans trois comtés semblaient passer la majeure partie de leur temps sur les interpellations initiées par les agents par rapport aux interpellations ou aux contacts avec le public en réponse aux appels à l’aide, comme les urgences du 911 : les shérifs de LA passaient 89 % des heures de patrouille sur les arrêts et 11 % sur les appels de service ; Riverside a dépensé 88 % en arrêts et 12 % en appels de service ; et San Diego a dépensé 82 % en arrêts et 18 % en appels. Le temps de patrouille à Sacramento était plus équitablement réparti, avec 42 % des heures de patrouille consacrées aux arrêts et 58 % aux appels.
Les auteurs ont estimé que l’unité de patrouille du shérif de LA, qui dispose d’un budget d’environ 1,1 milliard de dollars, a dépensé 981 millions de dollars en interpellations et 124 millions de dollars en appels de service.
En plus d’exposer les disparités raciales quant aux personnes arrêtées, les données, selon les auteurs, suggèrent également que certains départements donnent la priorité aux arrêts qui ne soutiennent pas la sécurité publique.
Les interpellations pour infractions mineures sont souvent utilisées comme prétexte pour enquêter sur d’autres affaires ou effectuer des perquisitions qui peuvent avoir des conséquences dévastatrices, notent-ils.
De tels arrêts, disent les chercheurs, peuvent causer un préjudice immense, notamment en soumettant les gens à des billets coûteux qui deviennent des dettes insurmontables ; arrêter; et dans certains cas, la force physique ou létale. Une analyse récente a montré que la police américaine tue plus de 100 personnes lors de contrôles routiers chaque année.
“La grande quantité de temps pendant laquelle les forces de l’ordre sont en patrouille est contre-productive pour la sécurité de la communauté”, a déclaré Chauncee Smith, co-auteur du rapport et directeur principal de Catalyst California pour réinventer la justice et la sécurité. “Cela représente des millions de dollars de ressources publiques gaspillées pour ces pratiques racistes.”
Eva Bitrán, avocate de l’ACLU de Californie du Sud, a déclaré que les données soulèvent à nouveau des questions sur les priorités des forces de l’ordre. «Le récit des forces de l’ordre est que les flics sont là pour assurer la sécurité des gens,« attraper des criminels dangereux »et« enquêter sur des crimes graves ». Mais ils passent 80 à 90 % de leur temps sur des interpellations initiées par des agents, et non sur des appels de sécurité. Et puis une grande partie de cela est destinée à l’application de la loi sur les infractions mineures », a-t-elle déclaré.
Les résultats font écho à ceux d’autres rapports récents montrant que les conducteurs noirs sont arrêtés et fouillés de manière disproportionnée à travers la Californie. Une enquête récente du San Francisco Chronicle a révélé que les disparités dans les contrôles de police se sont aggravées de 2019 à 2020 dans certaines régions.
Citant des recherches montrant que des taux plus élevés d’interpellations routières ne correspondent pas à une réduction du nombre de décès par accident de voiture, les auteurs soutiennent que les gouvernements devraient limiter les interpellations pour infractions mineures et autres « interpellations prétextes » ; retirer les agents armés du contrôle de la circulation ; et réinvestir les fonds de la police dans les programmes communautaires de santé et de sécurité et d’intervention en cas de violence.
Un porte-parole du shérif de San Diego n’a pas directement commenté les données du rapport, mais a déclaré mardi dans un e-mail que le département est “dédié à la construction d’une culture de confiance avec les diverses communautés que nous servons”, ajoutant: “Nous ne tolérons pas ni accepter aucun profilage racial. Nous révisons régulièrement nos politiques et procédures. Nous nous engageons également à écouter, à établir et à entretenir des relations de collaboration pour développer les meilleures pratiques qui fourniront le plus haut niveau de service à tous les membres de la communauté.
Un porte-parole du bureau du shérif de Los Angeles a déclaré dans un e-mail que le département n’était pas au courant du rapport, mais a ajouté : “Nous pensons que les opinions exprimées dans ce rapport sont en contradiction avec la réalité”.
Les départements du shérif de Sacramento et de Riverside n’ont pas répondu aux demandes de renseignements mardi.
