Le secrétaire général du RMT a défendu les grèves des chemins de fer à travers le Royaume-Uni à Noël et a déclaré que les syndicats ont le “devoir de coordonner ce qu’ils font”, affirmant que le gouvernement envoie un message selon lequel les augmentations de salaire ne s’accompagneront que de pires conditions pour les travailleurs.
Mick Lynch a déclaré que le gouvernement «coordonnait… une attaque contre les travailleurs» en modifiant les conditions de travail et en offrant des augmentations de salaire inférieures à l’inflation.
“Il serait insensé de la part des syndicats de ne pas se coordonner en réponse à ces attaques”, a-t-il déclaré mardi à l’émission Today de BBC Radio 4.
Lynch a déclaré que les grèves de Noël “n’affecteraient pas en grande partie les services aux passagers”, mais auraient un impact sur les travaux d’ingénierie entre le 24 et le 27 décembre.
Lundi soir, le syndicat a annoncé les dates de grève supplémentaires et a rejeté une offre salariale de Network Rail peu avant la date limite de l’industrie.
Le RMT a déclaré qu’il soumettrait l’offre à ses membres lors d’un référendum électronique cette semaine, mais leur a recommandé de la rejeter. Il a affirmé que deux grèves de 48 heures qui arrêteraient une grande partie du chemin de fer la semaine prochaine se poursuivraient de toute façon.
Lynch a déclaré que tous les trains de voyageurs la veille de Noël circuleraient jusqu’au soir, mais que les grèves commenceraient alors à affecter les services. “C’est un changement de plan parce que les entreprises ont changé leurs plans”, a-t-il déclaré.
Il a déclaré que le moment des grèves était « malheureux, mais nous devons réagir à ce que font les entreprises, et elles le font très délibérément. Ils cherchent à aggraver le différend. Il a déclaré que les compagnies ferroviaires avaient menacé d’imposer des changements aux opérations, y compris des pertes d’emplois potentielles à l’avenir.
« Si nous ne réagissons pas, ces changements se produiront sans réponse de notre part et nos membres devront en subir les conséquences, notamment des pertes d’emplois et des changements dans leur vie professionnelle qui sont inacceptables pour eux. L’une de ces choses est plus d’heures asociales ou plus de travail le week-end.
Le ministre des Écoles, Nick Gibb, a déclaré que les grèves “tiendraient le pays en otage” pendant la période des fêtes. Il a déclaré à GB News : « C’est une décision très décevante du RMT. Les employeurs leur ont proposé une très bonne offre salariale, 8 % sur deux ans, ce qui correspond au type d’accords salariaux qui ont lieu en dehors du secteur public.
“Nous demandons instamment aux syndicats de parler aux employeurs, de continuer à négocier et de ne pas rançonner le pays, en particulier en décembre, à l’approche de Noël.”
La chef adjointe du Labour, Angela Rayner, a déclaré à BBC Breakfast que les cheminots n’auraient pas pris la décision de faire grève à la légère. “Ces gens qui font grève vont perdre leur salaire, ils vont perdre leur salaire au moment où ils en auront le plus besoin. Ils ne le font pas en un clin d’œil », a-t-elle déclaré.
« C’est un gouvernement militant qui ne traite pas les problèmes et ne résout pas cette grève, et c’est frustrant. Le système s’effondre complètement sans les grèves. Quiconque monte dans un train maintenant dans le nord sait que vous priez si vous allez arriver là où vous devez vous rendre.
La dispute sur les grèves ferroviaires est survenue alors que l’Autorité britannique des statistiques, qui fournit une réglementation indépendante de toutes les statistiques officielles produites au Royaume-Uni, a déclaré qu’elle enquêtait sur la manière dont les statistiques d’annulation des trains étaient rapportées, à la suite d’une série d’histoires du Guardian.
Certaines compagnies ferroviaires – avec TransPennine Express (TPE) le pire contrevenant – profitent d’une échappatoire qui signifie que les annulations ne « comptent » pas dans les statistiques officielles si elles sont annoncées avant 22 heures la veille. Ils utilisent ce qu’on appelle un p-code, conçu à l’origine pour permettre aux entreprises d’annuler des trains pour des raisons indépendantes de la volonté des opérateurs, par exemple après un glissement de terrain.
Mais le P-code est ouvert à l’interprétation des opérateurs, ce qui signifie que certains ne l’utilisent que pour des circonstances qui ne sont pas de leur faute, tandis que d’autres, comme TPE, l’utilisent lorsqu’ils n’ont tout simplement pas assez de personnel. Il en résulte des données trompeuses qui n’incluent que les annulations le jour même. TPE a annulé environ 20% des prestations le mois dernier mais n’aura à déclarer que des annulations sur le jour d’environ 6%.
Les dernières grèves auront lieu de 18 heures la veille de Noël jusqu’à 7 heures du matin le 27 décembre, interrompant certains des derniers trains de voyageurs avant Noël et perturbant potentiellement un vaste programme de travaux d’ingénierie sur le chemin de fer. La plupart des trains ne circulent pas les 25 ou 26 décembre.
Hormis le week-end férié de Noël, des journées de grève étaient déjà prévues les 13-14 et 16-17 décembre, puis les 3-4 et 6-7 janvier, avec des perturbations généralisées attendues les lendemains de grèves.
Cependant, le RMT a annulé l’action revendicative sans grève, qui comprenait une interdiction des heures supplémentaires qui, selon les initiés, aurait pu causer des perturbations encore plus généralisées. Certains craignaient que certaines parties du réseau ferroviaire n’aient été laissées presque aussi étirées pendant sa période de zèle prévue que pendant les huit jours de grève prévus pour ses membres.
Le comité exécutif national du RMT s’est réuni lundi après-midi pour examiner une offre améliorée de Network Rail qui a augmenté le salaire pour 2022 – avec effet rétroactif à janvier – de 5 %, avec 4 % supplémentaires au début de 2023.
Le plus petit syndicat TSSA a déclaré qu’il annulait la grève en décembre alors qu’il votait pour ses membres à Network Rail sur l’offre améliorée.
