Vers 00 h 15 aujourd’hui, la police a été appelée à un accident impliquant une voiture et un piéton sur la M62. Les secours ont constaté sur place un homme mort.
Un homme de 25 ans est resté sur les lieux après l’accident et la police l’a arrêté, soupçonné d’avoir causé la mort par conduite dangereuse, après quoi elle l’a placé en garde à vue pour l’interroger.
La M62 entre Eccles et Birchwood sera fermée dans les deux sens et restera fermée toute la matinée pendant que les agents enquêtent.
Les autorités ont mis en place des dérivations, mais la fermeture a entraîné de longs retards et des rapports de embouteillage sur la M62 et les routes environnantes.
National Highways North-West a déclaré qu’il y avait eu des retards d’au moins une heure en direction est sur l’autoroute. Il y a également eu des retards allant jusqu’à 45 minutes sur la M6 en direction sud à l’approche de la jonction 21A.
Traffic England ne s’attend pas à ce que les routes soient dégagées avant 14 heures
Il y a actuellement des embouteillages sur la J10 avec East Lancs Road, passant par Leigh, Atherton, Irlam et Partington, complètement bloqués.
En conséquence, les autoroutes voisines M56 et M61 sont bloquées et les services de bus sont également considérablement retardés.
La police appelle les conducteurs et les automobilistes à éviter le secteur.
L’autoroute M62 est une autoroute ouest-est de 172 km située dans le nord de l’Angleterre, reliant Liverpool et Hull via Manchester, Bradford, Leeds et Wakefield.
L’autoroute a un trafic quotidien moyen d’environ 144 000 véhicules dans le West Yorkshire et plusieurs tronçons sujets aux embouteillages, notamment entre Leeds et Huddersfield et le tronçon M60 autour d’Eccles.
L’attentat à la bombe contre un autocar M62 en 1974 et l’accident ferroviaire de Great Heck en 2001 sont les incidents les plus importants survenus sur l’autoroute.
L’attentat à la bombe contre un autocar M62 a eu lieu le 4 février 1974, lorsqu’une bombe de l’Armée républicaine irlandaise provisoire (IRA) a explosé dans un autocar transportant des membres des forces armées britanniques en repos et des membres de leurs familles.
La tragédie a tué 12 personnes (9 soldats et 3 civils) et en a blessé 38, et les services de Hartshead Moor sur la M62 en direction ouest ont été utilisés comme poste de premiers secours à l’époque. Un mémorial permanent a été érigé en 2009.
L’accident ferroviaire de Selby, le 28 février 2001, s’est produit après que Gary Hart, un conducteur privé de sommeil, ait quitté la M62 pour rejoindre la ligne principale de la côte Est, près de Selby, dans le Yorkshire du Nord.
Alors qu’il appelait les services d’urgence, un train du GNER en direction sud est entré en collision avec son Land Rover et a déraillé sur la trajectoire d’un train de marchandises venant en sens inverse.
La collision dévastatrice a tué 10 personnes, dont les conducteurs des deux trains, et 82 autres ont été grièvement blessées. Hart a été reconnu coupable de 10 chefs d’accusation de mort par conduite dangereuse et condamné à cinq ans de prison.
L’une des principales leçons tirées de la catastrophe concerne le risque que représentent les véhicules routiers pour les chemins de fer et l’amélioration des barrières conçues pour les en empêcher.
Cependant, Ali Chegini, directeur de la sécurité et de la santé du système au Conseil de la sécurité et des normes ferroviaires (RSSB), a déclaré : « Il est indéniable que la cause fondamentale de cet accident était le niveau de fatigue du conducteur de Land Rover, Gary. Cerf.”
Il a poursuivi: “L’accident a contribué à la compréhension du chemin de fer sur la manière de rendre les trains plus solides et d’augmenter les chances de survie à bord.”
On estime qu’entre 10 et 20 pour cent de tous les accidents sont causés par la fatigue du conducteur, un conducteur sur huit admettant s’être endormi au volant.
Selon le RSSB, le risque d’être tué dans un accident de train a diminué de 65 pour cent entre 2000/01 et 2019/20.
Le 23 septembre 2019, Highways England s’est associé à six forces de police, au Health and Safety Executive et à la Driver and Vehicle Standards Agency (DVSA) pour mener une campagne de répression d’un mois visant à accroître la sécurité du M62.
Le plan impliquait l’Opération Pennine, dans le cadre de laquelle les forces de l’ordre ont effectué des contrôles techniques sur les fourgonnettes et les camions, sécurisé les charges et le poids ainsi que les heures de conduite afin de réduire le risque d’incidents le long de l’itinéraire.
Le plan prévoyait également que le poids lourd Supercab passait quatre semaines à patrouiller sur l’autoroute et à enregistrer les conducteurs commettant des infractions à la sécurité, telles que l’utilisation du téléphone portable.
Le projet fait suite au succès d’une semaine de sécurité similaire sur la M1 plus tôt cette année-là, qui a réduit le nombre de collisions de près d’un tiers.
Kaja Traczyk est journaliste à l’International Business Times UK et étudiante en journalisme avec une expérience dans la rédaction d’informations, le reportage et la recherche.
