Le coût total des demandes d’affectation publiées mardi par le Comité des transports et de l’infrastructure est de 14,8 milliards de dollars.
Il s’agit de la réautorisation d’une loi sur les transports de surface de cinq ans, une prolongation d’un an de la loi de 2015, qui expire le 30 septembre. le transport en commun pour aider les communautés de tous les États et territoires des États-Unis à progresser sur des projets d’infrastructure dont le besoin est criant.
En rétablissant un processus d’affectation spéciale qui avait été interrompu en 2011, DeFazio et Graves ont convenu d’exiger que toutes les demandes de projet incluent une documentation sur les projets, y compris des lettres de soutien d’entités locales ou étatiques; sur les sources de financement pour la part entière du coût du projet au-delà du montant demandé; où il en était dans le processus d’examen environnemental et de délivrance de permis; et à quelle phase du projet il se trouvait et s’il a reçu un financement fédéral préalable. Les membres devaient également certifier qu’eux-mêmes, leur conjoint ou les membres de leur famille n’avaient aucun intérêt financier dans le projet.
Dans la période précédant la publication, DeFazio a indiqué que chaque membre sera en mesure de désigner un montant égal – entre 15 millions de dollars et 20 millions de dollars – pour des projets spécifiques, qu’ils votent pour ou contre le projet de loi.
Mais ce que les membres ont demandé varie considérablement. Alors que le représentant Rodney Davis, R-Ill., A demandé 23 408,00 $ pour un projet de réhabilitation de routes dans son district, le représentant Garret Graves, R-La., A demandé près de 946 millions de dollars pour un financement fédéral complet pour un projet de connecteur reliant LA 1 à LA 30 dans son quartier. Graves a également demandé 1,6 million de dollars pour une évaluation environnementale de ce projet et 8 millions de dollars pour la conception pré-ingénierie du projet.
