En avril, la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) a annoncé les nouvelles normes CAFE (Corporate Average Fuel Economy) que les constructeurs automobiles doivent respecter jusqu’en 2026. Malheureusement, la nouvelle règle risque d’entraîner une pénurie de voitures neuves à essence. dans les années à venir tout en augmentant massivement le prix des véhicules électriques à batterie (EV) ainsi que des voitures à moteur à combustion interne (ICE).
En 1975, les normes CAFE ont été créées par l’Energy Policy Conservation Act en réponse à l’embargo sur le pétrole imposé par l’Organisation des pays arabes exportateurs de pétrole en 1973. CAFE impose des amendes aux constructeurs de voitures et de camions s’ils ne parviennent pas à atteindre les objectifs minimaux pour les ventes pondérées. consommation moyenne de carburant, exprimée en miles par gallon (mpg).
La nouvelle règle de la NHTSA exige une augmentation massive de 40 % du mpg d’ici 2026. L’efficacité énergétique doit augmenter de 8 % dans les automobiles des années modèles 2024 et 2025, et de 10 % dans les automobiles de l’année modèle 2026, pour atteindre une moyenne de 49 mpg pour la flotte de voitures et de camions. Historiquement, la plupart des fabricants ont été en mesure d’augmenter le mpg d’une année sur l’autre d’environ 3 %. Ainsi, augmenter le mpg moyen de 10% est un défi de taille.
Ajoutant l’insulte à l’injure, l’Environmental Protection Agency (EPA) a défini séparément le dioxyde de carbone (CO2) les limites d’émission des flottes automobiles. D’ici 2026, les voitures devront produire en moyenne 132 grammes de CO2 par mile (g/mile) et les camions légers en moyenne de 187 g/mile pour une moyenne de flotte de 161 g/mile, soit une diminution de 28 % par rapport à 2022. Si les véhicules ne répondent pas à cette norme, l’EPA ne les certifiera pas pour la vente.
Le défi avec cette décision est qu’aucune voiture avec un moteur à combustion interne, c’est-à-dire que chaque automobile qui fonctionne à l’essence, n’émet actuellement de CO2 à ce niveau extrêmement bas. La voiture la moins émettrice est la Toyota Prius Eco 2022 à 159 g/mile. Des camions comme le Ford F-150, le Dodge Ram et le Chevrolet Silverado, les trois automobiles les plus populaires au pays en termes de ventes, émettent de 407 à 550 g/mile, selon la taille du moteur.
Pour respecter si rapidement ces nouvelles normes NHTSA et EPA, les fabricants devront augmenter considérablement leurs dépenses de recherche et développement, ce qui augmentera le prix des nouveaux véhicules à moteur ICE et obligera les fabricants à constituer un vaste portefeuille de modèles de véhicules électriques.
Un autre facteur qui aggravera cette pénurie est la dérogation accordée à la Californie pour exempter le Golden State de l’article 209 du Clean Air Act, qui interdit à tout État d’adopter des normes d’émissions plus strictes que la norme fédérale. Le programme californien Advanced Clean Cars exige que 35 % des ventes de voitures dans l’État soient des ventes de véhicules électriques d’ici 2026, passant à 50 % de toutes les ventes en 2030. De plus, 16 États et le district de Columbia ont opté pour le programme californien.
La NHTSA, l’EPA et la Californie poussent essentiellement les fabricants à éliminer la production de véhicules ICE au profit des véhicules électriques. Naturellement, cela accélérera la demande de produits nécessaires à la fabrication de batteries de voiture, ce qui augmentera le coût des véhicules électriques.. Ford a récemment annoncé qu’en raison de la hausse des coûts des matériaux, le Mach E EV coûte 25 000 $ de plus à fabriquer que l’Edge à essence de taille équivalente. À l’échelle nationale, le prix moyen des véhicules électriques est actuellement supérieur de plus de 15 000 $ au coût des véhicules à essence, et l’écart se creuse.
De plus, nous envisageons probablement une pénurie de véhicules à moteur ICE, car peu de modèles répondront aux nouvelles exigences en matière d’émissions. L’abordabilité des véhicules sera aggravée par la hausse des taux d’intérêt. Avec un volume de ventes plus faible, les fabricants seront obligés d’augmenter les prix des véhicules électriques et des véhicules à essence. Les clients hors prix du marché conserveront leurs véhicules plus anciens et moins sûrs qui ont des émissions plus élevées et consomment plus de carburant. Bien sûr, le manque de véhicules neufs aggravera probablement la pénurie de véhicules d’occasion, ce qui a entraîné une flambée des prix des véhicules d’occasion au cours des derniers mois.
La loi des conséquences involontaires suit presque toujours même la loi ou la réglementation la mieux intentionnée, et ce sera certainement le cas ici. Peu de gens ont une idée de l’impact total de ces réglementations, même si nous le saurons tous bientôt. Mon conseil est simple : préparez-vous à payer beaucoup plus pour une nouvelle voiture dans les années à venir, si vous êtes en mesure d’en trouver une.
