Lettres: la promenade en véhicule de la huitième rue n’est pas amusante pour les voisins

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Bande d’accélération de la Huitième Rue

Une fois de plus, l’activité véhiculaire illégale tard dans la nuit sur Eighth Street génère un bruit excessif et une conduite dangereuse affectant les résidents locaux.

L’histoire montre que neuf maires et neuf chefs de police ont été incapables de freiner cette activité illégale depuis la fin des années 1960.

Notre maire actuel a récemment déclaré que les « questions de qualité de vie » pour nous, citoyens de Saskatoon, étaient d’une importance primordiale pour lui.

Il a également mentionné dans son récent discours annuel qu’une « ville sûre, saine et inclusive » est l’un des objectifs de la ville sur 15 ans.

Oui, les tentatives de police passées contre ces activités de rue illégales ont généré d’importantes violations du code de la route. Cependant, je suggère que des tentatives policières plus cohérentes et de nouvelles approches créatives soient nécessaires pour enfin résoudre ce problème à long terme.

Pendant des années, Eighth Street a été utilisée par les amateurs de muscle car comme promenade pendant les week-ends/jours fériés, ce qui, en soi, encourage directement/indirectement les activités véhiculaires illégales.

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Nous, citoyens de Saskatoon, devrions dire « assez » et demander à nos autorités locales d’arrêter enfin ou, alternativement, de déplacer cette activité dans un quartier plus propice de la ville et moins peuplé de résidents locaux.

Un exemple est la 51e rue, une zone plus industrielle facilitant un McDonald’s et un A&W vers lequel les amateurs de muscle car de la huitième rue semblent graviter.

Peut-être que les résidents vivant près de la Huitième Rue profiteront enfin d’une « qualité de vie » pendant ces nuits printemps/été/automne.

Jamais dans aucune ville canadienne où j’ai vécu, ce type d’activité illégale n’a été autorisé à se produire dans ses rues.

Lunettes de visée Darrell
Saskatoon

Le BRT de Saskatoon Transit n’est toujours pas terminé

Maintenant que le gouvernement canadien promet un financement de 14,9 milliards de dollars, notre petit ministère du transport en commun a de grands projets pour le transport en commun rapide par autobus (SRB)… encore une fois.

Ce projet de BRT a commencé à l’époque où le gestionnaire de transit était Charlie Stolte. Il avait de grands projets de BRT et n’a pas caché que, selon lui, la ville avait obtenu un financement et qu’il ne faudrait pas longtemps avant que BRT déplace rapidement les utilisateurs captifs du transport en commun vers des destinations inconnues. Il fit faire des dessins du nouveau terminal du centre-ville qui devait être construit sur le parking au coin de la troisième avenue nord et de la 23e rue est.

Après le plan stratégique de 2005 et la refonte de tous les itinéraires de la ville, le mot à la mode était BRT, un mot qui a été entendu quotidiennement. Pourtant, 16 ans plus tard, à quelle vitesse BRT nous a-t-il amenés à ce point ? Toujours pas de BRT, bien que la nouvelle date cible soit 2022, et toujours pas de bâtiment CSC.

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D’autres villes, sans doute plus grandes que Saskatoon, planifient d’impressionnants projets de transport en commun. Winnipeg a investi de l’argent dans son propre BRT et a en fait construit l’étape 1 en 2012. Leur Southwest Transitway permet aux autobus de circuler à des vitesses allant jusqu’à 80 km/h et l’étape 2 est devenue opérationnelle en 2020.

Le rapport final de l’étude d’alignement de l’étape 2 du corridor de transport en commun rapide du sud-ouest de Winnipeg compte 115 pages. Le résumé du plan fonctionnel de Saskatoon Transit, approuvé par le conseil le 29 avril 2019, compte quatre pages et son rapport sommaire global du BRT d’avril 2019 compte trois pages.

Pourtant, le conseil n’a pas perdu de temps à dépenser 6,2 millions de dollars pour huit blocs de pistes cyclables.

John M. Thomson
Saskatoon

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