Un accident de véhicule électrique à grande vitesse

Une camionnette électrique Rivian se trouve dans un parking d’un centre de service Rivian à San Francisco, le 9 mai.


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Justin Sullivan/Getty Images

Les entreprises qui montent avec l’aide de subventions politiques peuvent également chuter. Découvrez comment le constructeur de véhicules électriques Rivianc’est

le stock de haut vol s’écrase sur terre.

Les actions de Rivian ont encore chuté de 20,88 % lundi à 22,78 $ après l’expiration de sa période de blocage des actions pour les premiers investisseurs. La startup EV est devenue publique en novembre avec une valorisation de 66,5 milliards de dollars et des actions à 78 dollars. Le cours de son action a rapidement grimpé à 172 dollars dans un contexte d’euphorie des investisseurs alimentée par le crédit gratuit et les attentes selon lesquelles le Congrès adoucirait les subventions aux véhicules électriques.

À un moment donné, Rivian a atteint une valeur marchande de 153 milliards de dollars – plus que tous les constructeurs automobiles du monde en dehors de Tesla et Toyota – bien qu’il n’ait livré que 156 véhicules avant son introduction en bourse. Mais construire un nouveau constructeur automobile à partir de zéro n’est pas facile. Tesla a raté les prévisions de production au début et ne fabriquait qu’environ 20 000 voitures par an cinq ans après la sortie de son premier modèle.

L’action de Rivian a commencé à chuter alors qu’elle rencontrait des problèmes de fabrication, et les espoirs des investisseurs que les démocrates adopteraient Build Back Better se sont estompés. En mars, Rivian a réduit de moitié ses prévisions de production cette année à 25 000 véhicules et a augmenté le prix de sa camionnette de 12 000 $ à 79 500 $, invoquant une augmentation des coûts dans sa chaîne d’approvisionnement.

Les prix du lithium et du nickel pour les batteries ont grimpé en flèche alors que les mandats gouvernementaux ont alimenté un boom de la fabrication de véhicules électriques. Les constructeurs automobiles traditionnels comme GM et Ford électrifient leurs modèles de camionnettes, qui, espèrent-ils, seront plus populaires que les berlines électriques. Mais les véhicules électriques plus gros nécessitent des batteries plus grosses, qui nécessitent plus de lithium et de nickel.

Des coûts plus élevés peuvent freiner la demande des consommateurs. De tels risques n’ont pas déconcerté les investisseurs lorsque le crédit était essentiellement gratuit et que des subventions plus généreuses étaient en vue. Mais le resserrement monétaire de la Réserve fédérale pousse les investisseurs à réévaluer les valorisations. Rivian et d’autres startups EV sont parmi les victimes.

De nombreuses grandes entreprises survivent à des marchés difficiles, et Rivian peut en sortir et prospérer. Mais la hausse et la baisse de ses actions sont un avertissement concernant trop d’argent pour trop peu de profit trop tôt.

Rapport éditorial du Journal : Le meilleur et le pire de la semaine de Kim Strassel, Mene Ukueberuwa, Mary O’Grady et Kyle Peterson. Images : Présidence ukrainienne/Zuma Press/Picture Alliance/Getty Images Composite : Mark Kelly

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Paru dans l’édition imprimée du 10 mai 2022.

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