Avantages, inconvénients, kilométrage, fonctionnalités et plus

Le GNC n’est pas sorcier. Il existe depuis des lustres et l’exploitation de cette ressource n’oblige pas les constructeurs automobiles à dépenser des milliards d’argent en R&D. On assiste à une récente vague de constructeurs souhaitant proposer des versions GNC de leurs dernières voitures d’entrée de gamme. L’arsenal d’automobiles plus vertes et plus propres de Tata Motors comprend désormais deux nouvelles versions GNC de leurs produits populaires – la berline Tiago et la berline Tigor. J’ai passé du temps au volant du Tigor CNG pour savoir si cette berline peut être considérée comme une alternative valable aux runabouts à propulsion conventionnelle.

Pour garder cet examen succinct, voici 5 choses qui fonctionnent en faveur du Tata Tigor CNG et 5 qui ne fonctionnent pas. On va commencer par les points positifs.

1. Tout comme un hybride

La bonne chose à propos des voitures CNG est que le moteur est le même que celui de la version essence mais avec un kit CNG installé et réglé en conséquence. Cela permet à la voiture d’être utilisée avec de l’essence ou du GNC, selon la disponibilité.

Le GNC est plus propre que le diesel, en termes de NOx et de particules, et chaque fois qu’il y a un besoin de plus de puissance, on peut confortablement passer à l’essence, même en déplacement.

2. Suffisamment puissant

Cela nous amène au deuxième point : le pouvoir. Le Tata Tigor CNG est suffisamment puissant non seulement lorsqu’il est conduit à l’essence mais aussi au GNC. La puissance globale est en baisse de 10 ch, ce qui peut être perceptible lors du passage de l’essence, mais isolément, il ne se sent pas sous-alimenté pour la majorité de ce que vous expérimentez régulièrement. Qu’il s’agisse de rouler sur l’autoroute ou de se faufiler dans la circulation, le Tigor CNG gère tout.

3. Bien équipé

Pour une petite berline d’entrée de gamme, la Tata Tigor a une longue liste de fonctionnalités. La bonne chose à propos du Tigor CNG est qu’il n’est disponible que sur les versions haut de gamme de la voiture, à savoir les XZ et XZ+. Bien que ceux-ci coûtent un peu plus cher que la version régulière, Tata Motors ne limite clairement pas la clientèle de Tigor CNG aux services de taxi/flotte. Cela signifie également que la berline reçoit tout l’équipement que Tata a à offrir sur la voiture ; il n’y a donc aucune discrimination sur la base du carburant de votre choix. La liste des fonctionnalités comprend des phares de projecteur, un système d’infodivertissement à écran tactile décent (avec Android Auto et Apple CarPlay), des rétroviseurs extérieurs rabattables automatiquement, des commandes au volant, un système audio à huit haut-parleurs (qui sonne au mieux), une boîte à gants refroidie, console d’instruments numériques, etc.

4. Facile à conduire

Au cours des dernières années, les voitures ont été constamment améliorées, surtout si vous regardez Tatas. Donc, à moins que vous ne veniez d’un modèle lancé il y a deux décennies, vous ne trouverez pas le Tigor CNG étonnamment facile à conduire. Mais en réalité, c’est effectivement le cas. Il n’est pas nécessaire de trop pousser pour progresser, même si le moteur est un 1,2 litre atmosphérique. La puissance maximale, très peu pertinente si vous regardez à quel point il est facile de conduire, cependant ; 86 ch en mode essence et 73,4 ch au GNC. Les deux sorties maximales sont atteintes à 6000 tr/min. Ce qui est intéressant ici, c’est que le couple maximal est atteint à 3300 tr/min (113 Nm en essence) et 3500 tr/min (95 Nm en CNG). Ces chiffres ne sont peut-être pas un patch sur les moteurs diesel ou les groupes motopropulseurs électriques, qui ont l’abondance de couple disponible beaucoup plus tôt, mais cela rend le Tigor CNG utilisable dans des conditions d’arrêt.

5. Sécurité

Cela s’applique également au Tigor ordinaire; c’est l’une des voitures les plus sûres du segment. Pour une marque qui teste la résistance aux chocs de ses voitures depuis l’époque de l’Indica, cette réalisation n’est ni inhabituelle ni inattendue. Mais nous vivons à une époque où les constructeurs automobiles lésinent joyeusement sur les fonctionnalités essentielles, et il est rassurant que Tata ait ses priorités triées. Une cote Global NCAP de 4 étoiles pour le Tigor ne devrait pas surprendre.

Avec le GNC, Tata a pris quelques précautions supplémentaires pour s’assurer que la sécurité globale de la voiture n’est pas affectée. Le réservoir a une conception étanche, mais en cas d’incident malheureux, le système coupera automatiquement l’alimentation. La même chose se produit en cas d'”incident thermique” et, grâce à une buse spéciale, le système permet au gaz de s’échapper de la voiture. Une autre inclusion intéressante est la caractéristique que si le couvercle du réservoir de carburant n’est pas fermé, la voiture ne démarrera pas. De même, si la trappe à carburant est ouverte, le système coupe automatiquement le contact.

Tout compte fait, la Tata Tigor, bien qu’un grand effort du constructeur automobile, est loin d’être parfaite. Et les cinq points suivants pourraient vous donner une idée de pourquoi je dis cela.

1. Non poli

Difficile d’appeler une voiture en 2022 non polie, mais c’est ce que semble être la Tata Tigor. Ce n’est pas mal du tout; c’est tout le contraire, en fait. Mais ce n’est pas encore tout à fait là – quelque chose qui devient plus évident si l’on considère que Tata a eu le temps d’améliorer le Tigor. Ce ne sont pas des défauts majeurs, mais un peu plus d’efforts aurait permis de s’assurer que les acheteurs ne se sentent pas lésés. Les matériaux de la cabine sont corrects, le capot de la voiture d’essai semblait avoir désespérément besoin d’être poli et le couvercle du coffre était sans doublure.

2. Pas inspirant à conduire

La Tata Tigor partage sa plate-forme avec la berline Tiago, qui était basée sur une plate-forme qui a été vue pour la première fois sur l’Indica. Bien sûr, il a été profondément modifié, mais il est surprenant que, alors que des voitures comme l’Indica Vista, Zest et Bolt étaient décentes à conduire, le Tigor se sent un peu trop léger à mon goût. Vous voyez, une voiture n’a pas besoin d’être rapide ou super rigide pour être appréciée par un passionné, mais elle doit être un événement qui mérite d’être attendu. Il est peu probable qu’un lecteur dans le Tigor CNG, en ce qui concerne sa simple conduite, soit cela.

3. Concevoir

Il mérite des roues plus belles. Le segment des moins de quatre mètres n’a jamais eu de belles voitures, mais le Tigor a réussi à attirer l’attention lorsqu’il était nouveau. La récente mise à niveau a sans aucun doute rafraîchi les choses, mais la voiture GNC est livrée avec ces alliages d’apparence fragile qui ne font que gâcher l’apparence. Ou est-ce juste moi?

4. Pas d’AMT

Ce sera un cas de demande et d’offre, mais à ce stade, Tata n’offre pas le Tigor CNG avec une boîte de vitesses manuelle automatisée. À moins qu’il ne soit incroyablement difficile à reprogrammer ou si la demande est trop faible, ce serait incroyablement agréable d’avoir cela dans une voiture qui a une économie de carburant, une tractabilité urbaine, etc. en haut de sa liste de priorités, plutôt qu’un pur plaisir de conduite .

5. Espace de démarrage

Avec l’ajout d’un réservoir dans le coffre de la voiture, la capacité de transport des bagages a considérablement diminué. Il peut encore contenir la roue de secours et quelques sacs. Ouais, ouais, tu ne peux pas tout avoir, c’est vrai. Le couvercle lui-même est contrôlé à l’aide de vérins hydrauliques placés à l’extérieur du coffre, ce qui est une touche astucieuse – il assure une utilisation maximale de l’espace.

Verdict

Le Tigor CNG fait beaucoup de choses correctement, ce qui le rend incontournable si vous recherchez une voiture qui peut être conduite pour les trajets quotidiens sans avoir à gaspiller trop d’argent en carburant. Contrairement à d’autres dans le segment alimenté au GNC, vous n’avez pas non plus besoin de passer à l’essence pour démarrer la voiture. Il ne le fait pas non plus automatiquement.

Le passage de l’essence au GNC se fait en douceur. Il y a une petite baisse/augmentation de puissance, si vous passez respectivement au GNC ou à l’essence, mais dans la conduite quotidienne, ce ne sera pas un problème.

C’est un bon effort de Tata, et au final, le Tigor peut très facilement remplacer une voiture à essence ou diesel, tant que votre ville dispose de GNC. Un réservoir d’essence de 35 litres reste inchangé, ce qui signifie que si vous êtes obligé de faire de l’interurbain ou si vous êtes dans une ville/ville où le GNC n’existe pas, vous ne seriez pas bloqué.

L’entreprise revendique une consommation de carburant de 26,49 km/kg de GNC, ce qui est bien sûr un chiffre pour eux et nous n’avons pas eu la voiture assez longtemps pour faire un test approfondi. Tata Motors a une calculatrice soignée sur son site Web qui vous indique combien d’argent vous économiserez en utilisant une voiture au GNC. Dites, dans le Maharashtra, si je viens d’une voiture à essence qui me donne 15kpl et que je fais un kilométrage mensuel de 3000 km, en passant au GNC, je cherche à économiser près de Rs 1,8 lakh en un an. Waouh !

Considérant que le GNC brûle plus proprement que le diesel et l’essence, c’est une évidence ! Le Tata Tigor i-CNG est au prix de Rs 7,7 lakh pour la variante XZ, Rs 8,3 lakh pour le XZ+ et Rs 8,42 lakh pour la version bicolore de ce dernier.