« C’est un dilemme » : le Conseil envisage un allégement fiscal de 13 M$ pour un nouvel hôtel à l’aéroport d’Ottawa

Le Conseil a été assuré à ce moment-là qu’il leur appartiendrait d’approuver les demandes individuelles d’allégement fiscal. Maintenant, cette première demande est ici – se diriger vers le comité des finances et des services corporatifs la semaine prochaine, et de là vers le conseil.

Au comté de Stittsville. Glen Gower, cet hôtel s’inscrit parfaitement dans le type de développement envisagé lorsque le CIP a été approuvé.

“Ils vont payer un loyer à l’aéroport et l’aéroport peut utiliser cet argent pour améliorer les services aux passagers, pour essayer d’attirer de nouveaux vols, de nouvelles routes et de nouveaux services à Ottawa, ce qui est un avantage pour notre économie locale.”

L’hôtel lui-même, avec son restaurant prévu et ses salles de réunion, créerait 50 emplois à temps plein lors de son ouverture, selon le personnel de la ville.

Leur rapport indique que l’augmentation totale estimée de l’impôt foncier municipal, générée par le développement, serait de 17,4 millions de dollars sur la durée de vie de 25 ans de la subvention du PIC. La ville conserverait environ 4,4 millions de dollars de cette augmentation et annulerait jusqu’à 13,1 millions de dollars.

Le PIC de la zone aéroportuaire prévoit une subvention maximale aux demandeurs de 25 millions de dollars, à moins que le projet n’atteigne 100 % des coûts admissibles à un total inférieur.

Pour Brockington, il pourrait être utile de préciser les projets éligibles à un allégement fiscal dans le cadre du programme CIP. Et certainement, si le conseil rejette celui-ci, il dit que cela devient une nécessité.

D’autres conseillers, dont le conseil de la zone aéroportuaire. Jessica Bradley (Gloucester-Southgate), a partagé des objections à la subvention proposée et au programme CIP qui l’a permis, citant des priorités concurrentes telles que le logement abordable pour l’argent disponible pour la ville.

Shawn Menard, du quartier de la capitale, a été l’un des nombreux à avoir voté contre la création du CIP de l’aéroport l’été dernier, notant à l’époque que rien dans le plan n’obligeait YOW à prouver que le développement n’aurait pas eu lieu de toute façon pour que les locataires bénéficient d’allégements fiscaux.

« La ville doit cesser de dépenser les fonds des résidents de cette façon », a-t-il écrit dans un message à ce journal lundi, soulignant un autre développement controversé du CIP au cours des dernières années : un nouveau concessionnaire Porsche sur le chemin Montréal de Vanier.

Alors que Brockington a déclaré avoir entendu le scepticisme des résidents quant à la nécessité de l’allégement fiscal pour la construction de cet hôtel, le personnel de la ville suggère dans son rapport que sans cela, le développement n’avancerait pas.

Envisagé avant la pandémie, le personnel écrit que le projet a été abandonné après avoir été revu à l’automne 2021, en raison du rythme de la reprise pandémique et de la hausse des coûts de construction. C’est l’aéroport d’Ottawa qui s’est présenté aux Hôtels Germain après l’adoption du PIC par le conseil, offrant des informations sur le programme pour « essayer de ressusciter » le projet.

« Une subvention YOW CIP représenterait un changement important dans les prévisions financières et la faisabilité du projet et a été un facteur décisif, en plus des tendances positives de l’économie des visiteurs d’Ottawa et du transport aérien en général, pour faire avancer le projet », écrivent les employés.