Kanellakos a déclaré qu’il dépendait des conseils d’experts concernant les critères de test et estimait qu’informer le conseil uniquement après l’adoption du système était dans son meilleur intérêt.
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Le directeur municipal Steve Kanellakos a défendu lundi sa décision de ne pas informer le conseil municipal des échecs précoces et fréquents lors de l’essai de la phase 1 du TLR en juillet et août 2019, affirmant qu’il pensait qu’il valait mieux attendre la fin des tests et le système avait réussi ou échoué.
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Il a également nié que l’abaissement des critères d’essai requis ait été fait pour permettre au Rideau Transit Group de franchir plus facilement le dernier obstacle pour faire passer la Ligne de la Confédération entre les mains de la ville.
Kanellakos a déclaré qu’il dépendait des conseils d’experts concernant les critères de test et estimait qu’informer le conseil uniquement après l’adoption du système était dans son meilleur intérêt, au lieu de l’enliser avec des résultats au jour le jour.
« Je comptais sur le certificateur indépendant et l’auditeur de sécurité indépendant pour me donner les certificats qui indiquaient essentiellement que ce système était adapté, prêt à fonctionner et sûr », a déclaré Kanellakos au jour 15 de l’enquête de la Commission du TLR d’Ottawa. « C’est sur cela que je devais compter. Je ne pouvais pas me fier à ce qui se passait dans la fabrication de la saucisse.
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Kanellakos et la ville avaient été critiqués par des conseillers qui se sentaient hors de la boucle au sujet du TLR pendant la phase de test, mais il a expliqué lundi qu’en tant que directeur municipal, son autorité s’étendait à la prise de décisions sur le projet, y compris la négociation, l’approbation, l’exécution , livrer, modifier ou prolonger le contrat. Si le conseil n’était pas satisfait de sa performance, a-t-il noté, il aurait pu modifier ou annuler son autorité.
En ce qui concerne la mise à jour de l’ensemble du conseil uniquement une fois la phase de test terminée avec succès, Kanellakos a comparé sa décision à la rédaction d’un examen universitaire.
« C’est comme s’asseoir et passer un examen de trois heures à l’université. Je ne réussis pas bien aux trois premières questions, mais je réussis les 15 suivantes et je réussis l’examen. Si je devais faire un rapport après la question 3 et que je n’ai pas bien répondu aux trois premières questions, quelle valeur de conversation aurons-nous après parce que je n’ai pas terminé les 17 questions suivantes ? Je dois terminer tout l’examen.
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Il a également défendu la décision de modifier le ratio total de kilomètres-véhicules de l’essai, ou AVKR, seuil de test de 98% dans neuf des 12 jours à 96%, notant que des experts, dont Thomas Prendergast de STV Inc., qui fait partie d’un équipe d’évaluation indépendante sur la phase 1, lui a assuré que 98 % serait extrêmement difficile à atteindre, tandis que le chiffre inférieur n’affecterait pas la capacité fonctionnelle ou la sécurité du système.
Le témoignage de Kanellakos, qui a duré plus de quatre heures, a également contredit l’affirmation du maire Jim Watson la semaine dernière selon laquelle les décisions concernant le système de train léger sur rail assiégé de la ville avaient été prises par un groupe qui comprenait Watson, le chef de cabinet de Watson, Serge Arpin, le président de la commission de transport en commun et le conseiller Allan Hubley. , et l’ancien directeur général d’OC Transpo, John Manconi. Kanellakos a déclaré que le groupe avait eu plusieurs discussions sur le service de messagerie instantanée et VOIP de WhatsApp, mais qu’il n’avait jamais été contraint, par le maire ou qui que ce soit d’autre, d’ouvrir la Ligne de la Confédération avant qu’il ne soit sécuritaire de le faire ou de prendre des décisions qu’il se sentait mal à l’aise. avec.
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“Nous étions sous pression”, a-t-il admis. “C’était une gêne. Mais cela ne changera pas et n’influencera pas mon jugement sur ce que nous devions faire. J’ai été clair à ce sujet tout au long de cette période que si nous n’obtenions pas l’approbation du certificateur indépendant et de l’auditeur de sécurité indépendant, nous retournerions au conseil et leur dirons que nous ne lançons pas.
“Je n’ai eu aucun problème avec ça”, a-t-il déclaré. «Nous l’avons fait quatre autres fois auparavant, et je l’ai fait lorsque les trains ont déraillé l’année dernière. Je ne remettrais pas les trains en service et ne couperais pas le service tant qu’ils n’auraient pas été approuvés par les vérificateurs de la sécurité et nos consultants en sécurité. Je n’ai donc aucun problème à retourner au conseil. Je n’ai jamais subi de pression pour changer ma prise de décision ou mon jugement.
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Kanellakos a ajouté que tenir le maire et le président du transport en commun informés des développements est la «norme» dans la gestion municipale.
Monica Sechiari, qui dirigeait l’équipe de certificateurs indépendants du groupe Altus, ou IC, a également témoigné lundi, affirmant qu’il faisait partie des tâches de l’IC d’effectuer des inspections et des rapports mensuels sur le site, d’approuver les paiements d’étape, de résoudre les litiges et de compiler une liste des lacunes et des reports. qui doivent être traitées avant que la disponibilité du service des revenus, ou RSA, ne soit approuvée.
Sechiari a également confirmé la détermination d’Altus selon laquelle le gouffre qui s’est ouvert en juin 2016 n’était pas un facteur important dans le retard du projet.
C’était également le travail de l’IC de valider les résultats de l’essai, une étape majeure vers l’approbation d’exploitation, bien que, interrogé par l’avocate municipale Monica Gleason-Mercier, Sechiari ait déclaré que ce n’était pas leur travail de remettre en question les critères sur lesquels la ville et le groupe de projet RTG a accepté.
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Un moment tendu dans le témoignage de Sechiari est survenu lorsque l’avocat d’Alstom, Jackie Van Leeuwen, a suggéré que l’IC Kyle Campbell d’Altus, qui a approuvé le déroulement du test, d’avoir un “manque manifeste de qualifications pour cette tâche critique”, une accusation que Sechiari a réfutée.
“Je ne suis pas d’accord avec cette affirmation”, a-t-elle répondu. “C’était la personne pour le faire. C’était lui qui connaissait le mieux le métier. Il faisait partie de mon équipe IC et j’ai travaillé avec lui pendant plus de deux ans avant cela.
Elle a également témoigné qu’elle n’était au courant d’aucune pression pour faire ouvrir la Ligne de la Confédération avant qu’elle ne soit prête.
Le public peut visionner les audiences d’enquête du SLR sur des écrans vidéo installés au pavillon Fauteux de l’Université d’Ottawa, en ligne à www.ottawalrtpublicinquiry.ca ou sur Rogers TV (canaux 470 en anglais et 471 en français).
Mardi, le commissaire enquêteur doit entendre le témoignage de Larry Gaul de STV Inc. dans la matinée et de Troy Charter, directeur des opérations de transport en commun de la ville, dans l’après-midi.
