Home » Le comité municipal décide de ne pas abandonner la fonction de signal de «retour rouge»

Le comité municipal décide de ne pas abandonner la fonction de signal de «retour rouge»

by Les Actualites

Com. La proposition de Jeff Leiper s’est heurtée à l’opposition de plusieurs services municipaux. Ils ont évoqué la perspective d’impacts graves s’ils étaient mis en œuvre, notamment sur les opérations de bus, les délais d’intervention d’urgence, les embouteillages et la sécurité aux intersections.

Contenu de l’article

Après une longue discussion sur la sécurité des cyclistes, la technologie de la circulation et le respect du code de la route, la majorité des membres du comité des transports ont décidé de se ranger du côté du personnel et ont rejeté une recommandation du comté de Kitchissippi. Jeff Leiper pour supprimer une fonction de signalisation de longue date connue sous le nom de « retour rouge » qui, selon lui, met les cyclistes en danger.

Publicité

Contenu de l’article

La proposition de Leiper a été contestée par plusieurs services de la ville. Ils ont évoqué la perspective d’impacts graves s’ils étaient mis en œuvre, notamment sur les opérations de bus, les délais d’intervention d’urgence, les embouteillages et la sécurité aux intersections.

Pour répondre aux préoccupations des cyclistes concernant le retour au rouge – la circulation venant en sens inverse reçoit un feu vert après cinq secondes si les cyclistes ou d’autres véhicules dans la rue secondaire s’éloignent du capteur qui a déclenché le changement de lumière avant qu’ils n’obtiennent réellement un feu vert – la ville a déployé un fonction appelée « verrou ambre ».

Leiper a déclaré que cela n’équivalait pas à éliminer le retour rouge, aux yeux des résidents, “et une politique explicite est nécessaire”.

Sa recommandation visait à ce que les cyclistes et les utilisateurs d’appareils de mobilité reçoivent un feu vert complet après avoir été détectés par le capteur, qu’ils aient ou non quitté le capteur avant que leur feu de circulation ne devienne réellement vert.

Publicité

Contenu de l’article

« Vous essayez généralement de maximiser votre temps pour traverser l’intersection », a déclaré Erinn Cunningham de Bike Ottawa au comité concernant les raisons pour lesquelles quelqu’un pourrait s’écarter tôt du capteur. « Les vélos ne sont pas des Porsche. Ils ne passent pas de zéro à 60 en, vous savez, quatre secondes.

Cunningham a fait valoir que d’autres systèmes de sécurité routière sont conçus pour refléter la réalité selon laquelle les utilisateurs n’obéissent pas toujours au code de la route.

“Ce que nous cherchons à changer, c’est la conception de nos feux de circulation afin que, si quelqu’un le fait, par erreur de jugement… ou simplement par mauvais jugement, continue, cela ne devienne pas une situation potentiellement mortelle.”

Le personnel a déclaré que les capteurs n’étaient pas en mesure de faire la différence entre un vélo et tout autre type de véhicule et qu’un amerrissage rouge aurait un « impact significatif sur l’exploitation » d’environ 80 % des intersections à feux de circulation d’Ottawa.

Leurs arguments en faveur du maintien du retour au rouge ont été soutenus par le délégué public Brett Delmage, un instructeur de compétences en cyclisme sur la circulation et premier président du comité consultatif sur le cyclisme auprès du conseil municipal.

Delmage a déclaré au comité qu’il échouerait instantanément à un test sur route tout cycliste qui s’avancerait au-delà d’une barre d’arrêt avant de recevoir un signal vert pour continuer, et il croyait fondamentalement que tout ce qui encourageait un tel comportement était faux : y compris le verrou ambre, qui sécurise un feu vert pour les cyclistes s’ils restent sur le capteur jusqu’à la fin du feu jaune pour l’autre rue, même s’ils éteignent le capteur pendant le rouge.

Phil Landry, directeur des services de la circulation, a expliqué lors d’une conférence de presse post-comité que le personnel a proposé le verrou ambre après avoir entendu les inquiétudes de la communauté cycliste selon laquelle «ils veulent en quelque sorte faire un petit saut en termes de tout rouge. période … et que parfois ils perdent la détection.

C’est en fait le même comportement que le personnel qui a répondu au rapport de Leiper en faveur de la suppression du retour rouge dit qu’il ne peut pas tolérer.

La ville est en train de programmer l’écluse orange à près de 200 emplacements fréquentés par les cyclistes, dont l’achèvement est prévu fin mars 2022. Ils ont été chargés mercredi par le Conseil. Laura Dudas avec l’examen de la serrure ambre au cours des deux prochaines années et son rapport.

Com. Allan Hubley a également demandé au personnel de développer une campagne de sensibilisation, « y compris la signalisation aux intersections clés », pour éduquer les usagers de la route sur le fonctionnement du retour au rouge et « comment entrer en toute sécurité et légalement dans une intersection ».

Publicité

Contenu de l’article

Leiper avait déclaré précédemment que, même s’il ne recevait pas le soutien du comité pour sa recommandation, il demanderait à la majorité du conseil de le soutenir. Il a déclaré mercredi qu’il s’attendait à un soutien important pour sa proposition autour de la table du conseil, mais qu’un compromis pourrait être trouvé dans les prochains jours.

Les conseillers Diane Deans, Mathieu Fleury, Shawn Menard et Leiper ont voté en faveur de l’élimination du retour rouge, tandis que George Darouze, Eli El-Chantiry, Matthew Luloff, Catherine Kitts, Tim Tierney, Hubley et Dudas ont voté contre.

Plus tôt dans la réunion, les membres du comité des transports ont voté pour approuver leur part du projet de budget 2022, Leiper et Fleury étant dissidents sur la section de la capitale.

Fleury s’est opposé à la portée limitée d’un plan de renouvellement d’une section du pont Mackenzie King et s’est dit préoccupé par la connectivité cyclable dans la région.

Publicité

Contenu de l’article

Le Conseil examinera le projet de budget 2022 le 8 décembre.

Les membres du comité des transports ont également appuyé une motion demandant au maire d’écrire au premier ministre pour appuyer un projet de loi d’initiative parlementaire présenté par le député provincial d’Orléans Stephen Blais visant à faire reprendre à la province la compétence sur la portion de la route 174 dont Ottawa est responsable depuis la fin Années 90, s’étendant de l’autoroute 417 à Canaan Road à Cumberland. La mise en garde dans la lettre du maire, si elle est appuyée par le conseil, serait que cela attendrait la fin de l’extension de l’étape 2 du TLR jusqu’au chemin Trim.

Kitts, du quartier Cumberland, a présenté la motion au comité. Elle a déclaré que le changement de juridiction était tout à fait logique et permettrait d’économiser l’argent des contribuables pour des projets locaux.

Avec des fichiers de Jon Willing

    Publicité

commentaires

Postmedia s’engage à maintenir un forum de discussion vivant mais civil et encourage tous les lecteurs à partager leurs points de vue sur nos articles. Les commentaires peuvent prendre jusqu’à une heure de modération avant d’apparaître sur le site. Nous vous demandons de garder vos commentaires pertinents et respectueux. Nous avons activé les notifications par e-mail. Vous recevrez désormais un e-mail si vous recevez une réponse à votre commentaire, s’il y a une mise à jour d’un fil de commentaires que vous suivez ou si un utilisateur que vous suivez commente. Consultez nos directives de la communauté pour plus d’informations et de détails sur la façon d’ajuster vos paramètres de messagerie.

You may also like

Leave a Comment

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.