Le Conseil accorde un programme d’allégements fiscaux pour le développement autour de l’aéroport d’Ottawa

Comme c’est une partie de l’augmentation de la taxe foncière résultant du développement qui serait remise, le programme est considéré comme s’autofinançant.

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Présenté comme un moyen de soutenir l’industrie aéroportuaire et touristique de la ville en proie à la pandémie et d’améliorer potentiellement l’offre de vols à destination et en provenance de la capitale nationale, le conseil a approuvé mercredi un programme d’allégements fiscaux pour les entreprises qui se développent autour de l’aéroport international d’Ottawa.

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Dans le cadre du nouveau plan d’amélioration communautaire (CIP) pour environ 100 hectares de terrains appartenant au gouvernement fédéral autour de l’aéroport “qui sont sous-utilisés depuis de nombreuses années”, comme l’a décrit le patron de l’urbanisme, Steve Willis, les locataires qui louent des biens à l’autorité aéroportuaire et développent de la valeur -l’ajout de projets serait admissible à des subventions annuelles réduisant leurs factures de taxes municipales jusqu’à 25 ans.

Comme c’est une partie de l’augmentation de la taxe foncière résultant du développement qui serait remise, le programme est considéré comme s’autofinançant.

Le maire Jim Watson a encouragé ses collègues à voter pour le programme de subventions proposé, le décrivant comme « l’un des rares outils dont nous disposons en tant que municipalité pour aider un secteur important de notre économie. Cela permettrait à l’aéroport – qui est une entité à but non lucratif – d’augmenter ses revenus grâce à la perception des loyers et potentiellement, le nombre de vols opérant à partir de YOW, a déclaré Watson.

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Même avant la période pandémique, avec une baisse du nombre de passagers de 77% entre 2019 et 2021, Willis a déclaré que l’aéroport d’Ottawa avait perdu des vols internationaux en raison de facteurs “bien indépendants” de sa volonté. Et, bien que l’aéroport ait bien réussi à attirer de petites compagnies aériennes, comme celles qui proposent des services régionaux et nordiques et des vols de vacances charters, il a déclaré que l’augmentation de son flux de revenus locatifs donnerait également à l’aéroport des ressources supplémentaires pour tenter de susciter l’intérêt des plus grandes compagnies aériennes.

Alors que le gouvernement fédéral a fourni des millions de secours liés à la pandémie à l’aéroport d’Ottawa, ainsi que des investissements dans son infrastructure de sécurité frontalière et le futur embranchement du TLR de l’aéroport, Willis a déclaré qu’il n’était au courant d’aucun programme du gouvernement fédéral visant à inciter les compagnies aériennes à se propager leurs offres de vols vers différents aéroports. Il a comparé cela avec les Pays-Bas, qui ont récemment encouragé les compagnies aériennes à se déplacer de l’aéroport surpeuplé d’Amsterdam vers celui de Rotterdam.

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« Si notre gouvernement fédéral devait adopter la même approche et dépressuriser Toronto et Montréal par des routes passant par Ottawa, je pense que nous serions ravis », a déclaré Willis.

Com. Keith Egli a obtenu l’engagement du maire d’écrire au gouvernement fédéral et de demander de l’aide pour augmenter l’offre de vols à l’aéroport d’Ottawa. En tant que capitale nationale et siège du gouvernement fédéral, le comté. Theresa Kavanagh a ajouté que les personnes visitant Ottawa ne devraient pas avoir à être transférées à Montréal et à Toronto, comme elles le font actuellement. “Nous ne sommes pas un marigot.”

Les conseillers de la zone aéroportuaire Riley Brockington et Diane Deans ont tenté de rallier le soutien à une proposition visant à subordonner le programme de subventions à l’accord de l’aéroport pour protéger une grande plantation de pins rouges le long de Hunt Club Road, à l’extérieur des limites du CIP. Il a déjà été menacé une fois par une proposition de développement d’un parking et d’une installation de stockage, a noté Brockington, incitant plus de 21 000 personnes à signer une pétition pour sauver la forêt urbaine. C’est quelque chose dont le personnel de la ville et l’aéroport discutent, via un éventuel échange de terrain.

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Mais le faire maintenant en le rattachant au programme d’allégements fiscaux est une question de levier, a déclaré Brockington.

“Nous allons conclure un accord qui aura des avantages économiques importants pour l’aéroport et leurs futurs locataires, dans les dizaines de millions de dollars, et, en retour, basé sur une forte volonté de la communauté, (l’exigence) est de supprimer ces 10 acres de développement futur.

Bien que ce soit quelque chose que le conseil pourrait faire, Willis a partagé sa position selon laquelle l’aéroport négocie de bonne foi sur l’échange de terrains et, pour que cela continue, les problèmes devraient être traités séparément. La motion de Brockington a échoué 17-7.

Alors que la plupart des membres du conseil ont soutenu la création du programme de subventions, qui restera en place pendant au moins 10 ans, Deans, Kavanagh, Jeff Leiper et Shawn Menard ont voté contre. Menard a déclaré que rien dans le plan n’obligeait l’aéroport à prouver que le développement n’aurait pas eu lieu de toute façon afin que les locataires bénéficient d’allégements fiscaux.

Bien que Willis ait confirmé cela, il a déclaré qu’aucun allégement fiscal dans le cadre du programme ne serait approuvé sans un vote du conseil et que le personnel essaierait de fournir des preuves à ce moment-là pour montrer comment l’incitation entraînait l’examen d’un projet particulier sur les terrains de l’aéroport.

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