Les conseillers ont unanimement appuyé le plan du personnel visant à reconstituer un fonds de prévoyance presque épuisé, en partie pour payer les changements provoqués par l’expérience de la Ligne de la Confédération.
Contenu de l’article
Le Conseil a voté mercredi pour ajouter 60 millions de dollars aux budgets des services publics et d’urgence du projet de l’O-Train de l’étape 2 alors que l’enquête sur sa première phase troublée du TLR à Ottawa tirait à sa fin.
Contenu de l’article
Avant de soutenir à l’unanimité le plan du personnel visant à reconstituer un fonds d’urgence en voie d’épuisement, en partie pour payer les changements provoqués par l’expérience de la Ligne de la Confédération, les membres du conseil avaient des questions sur la façon dont la ville réagirait et pourrait répondre au rapport final de la commission indépendante à la tête de l’étape 1 du TLR. demande.
Ce rapport et ses constatations, conclusions et recommandations potentielles sont attendus pour le 31 août, mais la date limite pourrait être repoussée au 30 novembre avec l’approbation du ministre des Transports de l’Ontario.
Com. Shawn Menard a voulu savoir comment ces recommandations seraient mises en œuvre localement pour les étapes 2 et 3 du projet O-Train (la première est en construction, tandis que la seconde n’a pas encore été financée).
Les recommandations de la Commission peuvent être adressées à la ville, mais le personnel les examinera également et apportera tout ce qui est pertinent au conseil, a déclaré l’avocat de la ville, David White. Quant à savoir si cela se produirait pendant ce mandat du conseil ou le prochain commençant le 15 novembre ou les deux, White a déclaré qu’il pensait qu’ils devaient attendre de voir les recommandations pour comprendre cela.
Contenu de l’article
Com. Catherine McKenney a demandé s’il serait possible pour ce conseil de demander une enquête sur l’étape 2, “compte tenu de ce que nous savons aujourd’hui sur la phase un, mais certainement si le rapport revient et que les recommandations reviennent, et elles sont aussi accablantes que ce qu’il il semblerait qu’ils le seront.
Il semble probable que le conseil deviendra soumis au statut de «canard boiteux» le mois prochain – un ensemble de dépenses et d’autres règles qui s’activeraient à moins que les trois quarts des membres du conseil n’aient confirmé leur réélection lors du vote municipal du 24 octobre. Déjà, sept des 24 membres du conseil disent qu’ils ne se représentent plus.
Le greffier de la ville, Rick O’Connor, a déclaré qu’une demande d’une autre enquête pourrait être tout à fait possible pour ce conseil. «Cependant … il peut y avoir un sentiment que c’est plus approprié pour le prochain conseil, qui aurait probablement plus à dire à ce sujet. Ils voudront peut-être l’examiner d’abord. »
Contenu de l’article
« J’entends cela », a répondu McKenney, « mais c’est le conseil qui a pris la décision (d’approuver le contrat de l’étape 2 avec SNC-Lavalin) sans savoir qu’il n’avait pas satisfait à l’exigence technique. Donc, en tant que membre de ce conseil, je crains certainement d’avoir été induit en erreur avant de voter sur ce contrat.
L’étape 2 comprend le prolongement est et ouest de la Ligne de la Confédération par Kiewit et Vinci et un prolongement sud de la Ligne Trillium par SNC-Lavalin.
Sur le fonds d’urgence de 152,5 millions de dollars établi par le conseil pour le projet de phase 2 de 4,6 milliards de dollars, un rapport du personnel indique que 132 millions de dollars ont déjà été engagés, en grande partie pour des améliorations du projet qui n’étaient pas envisagées lors de la création du fonds.
Ces engagements d’urgence ont été classés en quatre catégories, dont l’une concernait les améliorations de conception et les leçons tirées de l’étape 1. Cela comprend l’agrandissement de l’installation de stockage et d’entretien de Walkley Yard, une mise à niveau des chauffe-eau électriques, des améliorations de l’accès à plusieurs est- stations d’extrémité et atténuation du bruit à des endroits dans l’ouest, a déclaré mercredi le directeur de la construction de l’O-Train de la ville, Michael Morgan.
Avec au moins trois ans de construction de l’étape 2 restants, le personnel a déclaré que les besoins de financement supplémentaires seraient évalués en 2023, au-delà de l’éventualité de 25 millions de dollars et des injections de fonds de services publics de 35 millions de dollars accordées mercredi.
Les 60 millions de dollars supplémentaires seraient couverts par la dette payée par les redevances d’aménagement, les réserves rattachées à un projet de conduite d’eau connexe sur l’avenue Cleary et la dette attribuée au service de transport en commun.
Morgan a déclaré qu’il était “impossible de savoir” pour le moment si davantage de fonds d’urgence pourraient être nécessaires à la suite de l’enquête sur le TLR.
Avec des fichiers de Jon Willing
