Le manque de données sur la violence dans les transports en commun équivaut à une “couverture d’ignorance”: un chercheur

Le Canada a besoin de données normalisées sur la violence dans les systèmes de transport en commun pour aider à résoudre des problèmes allant du manque de soutien en santé mentale à l’érosion de la confiance du public, affirment des chercheurs, citant le récent décès par arme blanche d’un garçon de 16 ans dans une gare de Toronto comme dernier exemple. d’attaques aléatoires sur les navetteurs.

Le professeur Murtaza Haider, directeur de recherche à l’Institut d’analyse urbaine de l’Université métropolitaine de Toronto, a déclaré que le public devrait avoir un accès facile à ces informations.

Haider a recueilli des données sur tous les incidents violents du service de police de Toronto entre janvier 2014 et juin 2022 et a déclaré que sa récente analyse a montré que 7 306 incidents ont été signalés sur le système de transport en commun de la ville pendant cette période.

Il a noté une forte augmentation des crimes violents, principalement dans les gares, qui sont exploitées par la Toronto Transit Commission.

En février 2021, près de 12 incidents violents ont été signalés pour un million de cyclistes, contre deux incidents pour le même nombre de cyclistes en 2019, a déclaré Haider.

“Mon inquiétude est que je ne vois même pas les autorités de transport en commun rapportant régulièrement de telles données”, a-t-il déclaré, étendant cette préoccupation aux agences de transport en commun à travers le pays.

Les données sont un moyen par lequel les agences de transport en commun et les experts tentent de trouver des solutions à la violence qui a atteint des «niveaux de crise», selon les commentaires du chef de l’Amalgamated Transit Union Canada en janvier.

La TTC a récemment transmis ses données à la ville de Toronto, a déclaré un porte-parole.

Certaines agences de transport en commun rapportent des données sur la criminalité d’une manière incompréhensible pour le public, elles devraient donc être disponibles dans un format normalisé, a déclaré Haider, notant que le système de transport en commun d’Edmonton a également connu des crimes violents.

En janvier, le chef de l’Amalgamated Transit Union Canada a appelé à la création d’un groupe de travail national qui devrait examiner si un financement accru pour la santé mentale, de meilleurs soutiens au logement et une plus grande présence policière pourraient aider à prévenir la violence dans les systèmes de transport en commun à travers le pays. John Di Nino a déclaré qu’il doit inclure les agences de transport en commun et tous les niveaux de gouvernement.

Par exemple, la police d’Edmonton a signalé 35 incidents violents sur des propriétés de transit ainsi que neuf rapports liés aux armes depuis le début de 2023.

“Dans notre cas, à Toronto, (c’est une affaire de meurtre), ce qui est assez choquant”, a déclaré Haider à propos de la mort d’un adolescent à la TTC le week-end dernier. Un homme de 22 ans a été accusé de meurtre au premier degré.

“Si cette confiance dans le système de transport en commun s’érode, nous restons dans l’ignorance de ce qui se passe, de la rapidité avec laquelle les systèmes de transport en commun réagissent à de tels événements catastrophiques et de ce qu’ils ont fait pour (les empêcher)”, a déclaré Haider.

Il a remis en question la stratégie de la TTC d’envoyer ses inspecteurs à bord des tramways pour vérifier les fraudeurs alors qu’il voit un besoin accru de personnel de police et de sécurité.

Les inspecteurs ont été réaffectés au service client pendant une partie de la pandémie et ont repris le contrôle des tarifs des tramways il y a un an, a indiqué la TTC.

Josipa Petrunic est présidente du Consortium canadien de recherche et d’innovation en transport urbain (CUTRIC), à but non lucratif, qui vise à réduire les émissions liées au transport en commun et la violence faite aux femmes qui utilisent ces systèmes. Elle a déclaré que des données normalisées sur les incidents dans les transports en commun pourraient aider à prédire où les agressions sont susceptibles de se produire.

« Une fois que nous commençons à voir des lignes de tendance et des groupes de ce qui se passe dans nos villes, où cela se passe, à quelle heure de la journée, nous pouvons commencer à identifier certaines des corrélations. Et nous pouvons transformer toute cette cartographie technologique en prévisions en temps réel pour aider nos policiers, nos agents de sécurité et nos travailleurs sociaux à déterminer où une attaque pourrait se produire », a déclaré Petrunic.

Des prédictions pourraient être faites à partir de données sur Twitter et d’autres flux de médias sociaux utilisés par les agences de transport en commun ainsi que d’informations provenant de services de messagerie texte offerts aux usagers pour signaler des problèmes de sécurité et de l’intelligence artificielle, a-t-elle déclaré.

“A l’approche de la pandémie, bon nombre de nos systèmes de transport en commun avaient déjà des problèmes de sécurité, alors maintenant nous superposons tous ces maux sociaux à des systèmes dans lesquels on avait sous-investi.”

Les membres du consortium comprennent 30 universités et collèges, y compris les universités de Toronto et de la Colombie-Britannique, ainsi que des agences de transport en commun à travers le pays telles que la TTC à Toronto et d’autres à Halifax, Metro Vancouver et Brampton.

Petrunic a déclaré qu’il était temps d’arrêter de considérer les incidents violents dans les transports en commun comme totalement inévitables et de commencer à prendre plus au sérieux la santé et le bien-être sociaux.

TransLink, l’agence de transport en commun de 22 juridictions de la région métropolitaine de Vancouver, a déclaré que ses mesures de sécurité comprennent des alarmes silencieuses et des interphones dans les trains ainsi que des téléphones d’urgence sur les quais. Un système de messagerie texte relie les passagers à Transit Police, le seul service dédié de ce type dans le pays.

Const. Amanda Steed, qui parle au nom de l’agence de police des transports en commun, a déclaré que 24 “agents de sécurité” formés en santé mentale seront embauchés d’ici l’année prochaine dans le cadre d’un nouveau programme qui fournira une couche supplémentaire de sécurité publique dans les trains et dans les gares. On s’attend à ce que la moitié des employés travaillent d’ici cet automne.

“Ils vont être un autre uniforme que les passagers devraient s’attendre à voir sur le système”, a déclaré Steed.

La TTC a déclaré qu’elle propose également un service de messagerie texte et l’application SafeTTC permettant aux passagers de signaler les problèmes à son centre de contrôle.

Cependant, les navetteurs du métro de la TTC ne disposent pas d’un service de téléphone portable, d’Internet ou du 911 cohérent dans tout le système. L’agence indique que la meilleure façon d’envoyer une alerte en cas d’urgence est d’activer une bande jaune sur une rame de métro. Il indique qu’une connexion Wi-Fi gratuite financée par la publicité est disponible dans les gares.

La ville de Toronto embauche également plus de travailleurs de proximité d’ici mai pour offrir des lits de refuge et des soutiens en santé mentale aux personnes sans logement qui pourraient dormir dans les stations TTC.

Jon MacMull, de l’Association canadienne du transport urbain, a déclaré qu’un groupe de travail composé de représentants d’agences de transport en commun de tout le pays a été créé pour formuler des recommandations au cours des prochains mois afin de résoudre les problèmes de sécurité.

Une partie du processus impliquera un effort pour comprendre certains problèmes sociaux qui ont entraîné la violence dans les transports en commun.

“Il y a un fort sentiment d’urgence”, a déclaré MacMull. « C’est un problème auquel les Canadiens de partout au pays sont confrontés, des grandes villes aux petites collectivités.

Ce rapport de La Presse canadienne a été publié pour la première fois le 31 mars 2023.

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