Presque chaque pouce de la locomotive de 54 pieds (16,2 mètres) est bien rempli d’équipement.
Moteur principal et générateur
Le moteur géant turbocompressé à deux temps et le générateur électrique fournissent l’énorme quantité de puissance nécessaire pour tirer de lourdes charges à grande vitesse. Le moteur de locomotive de Cummins pèse plus de 24 000 livres (10 886 kilogrammes). Le générateur et les moteurs électriques ajoutent plus de masse à cela. Nous parlerons plus du moteur et du générateur plus tard.
Taxi
La cabine de la locomotive repose sur son propre système de suspension, ce qui aide à isoler le mécanicien des chocs. Les sièges ont également un système de suspension. À l’intérieur de la cabine se trouve un petit espace de travail avec seulement quelques sièges. Habituellement, la cabine n’est occupée que par un ingénieur et un conducteur.
Camions
Aussi connu sous le nom bogies, les bogies sont l’assemblage complet de deux essieux avec roues, moteurs de traction, transmission, suspension et freins. Nous discuterons de ces composants plus tard.
Unité d’alimentation de tête de réseau
Le unité d’alimentation de tête de réseau (HEP) se compose d’un autre gros moteur diesel, qui lui-même peut produire 3 000 à 4 000 chevaux. Il a tendance à tourner encore plus lentement que le moteur principal, atteignant un maximum d’environ 1 000 tr/min. Le moteur entraîne un générateur qui fournit une alimentation CA triphasée de 480 volts pour le reste du train. De nombreux HEP fournissent plus de 500 kilowatts d’énergie électrique au reste du train, à utiliser par les climatiseurs électriques, les lumières et les installations de cuisine.
En utilisant un moteur et un générateur complètement séparés pour ces systèmes, le train peut assurer le confort des passagers même en cas de panne du moteur principal. Cela diminue également la charge sur le moteur principal. De plus, de nombreuses locomotives modernes sont équipées de systèmes électroniques qui permettent d’envoyer la puissance du moteur secondaire aux moteurs de traction, ou la puissance du moteur principal au HEP, en fonction des besoins énergétiques actuels.
Réservoir d’essence
Cet énorme réservoir situé sous la locomotive peut contenir jusqu’à 5 500 gallons (20 820 litres) de carburant diesel, plus 300 gallons (1 135 litres) de liquide de refroidissement et 250 gallons (946 litres) d’huile moteur. Le réservoir de carburant est compartimenté, donc si un compartiment est endommagé ou commence à fuir, les pompes peuvent retirer le carburant de ce compartiment.
Piles
La locomotive fonctionne sur un système électrique nominal de 64 volts. La locomotive est équipée de huit batteries de 8 volts, chacune pesant plus de 300 livres (136 kilogrammes). Ces batteries fournissent la puissance nécessaire pour démarrer le moteur (il a un énorme démarreur), ainsi que pour faire fonctionner l’électronique de la locomotive. Une fois le moteur principal en marche, un alternateur alimente l’électronique et les batteries.
Examinons plus en détail certains des principaux systèmes de la locomotive.
