BMW, Nissan et d’autres grands constructeurs automobiles devraient perdre l’accès à un crédit d’impôt de 7 500 $ pour les véhicules électriques cette semaine.
Le Trésor américain a publié lundi une liste complète des véhicules ayant accès aux crédits d’impôt américains pour les véhicules électriques en vertu des nouvelles exigences d’approvisionnement en batteries, qui profitent aux entreprises qui utilisent des minéraux de batterie des États-Unis ou de ses partenaires commerciaux et fabriquent des composants de batterie en Amérique du Nord.
Les nouvelles règles ont été annoncées le mois dernier et entrent en vigueur mardi.
Les marques de voitures qui perdront l’accès au crédit d’impôt américain pour les véhicules électriques incluent :
- Audi
- BMW
- Genèse
- Nissan
- Rivien
- Volkswagen
- VOLVO
Les voitures électriques de Kia et Hyundai ne sont pas non plus admissibles, car elles sont fabriquées à l’extérieur de l’Amérique du Nord.
Quelles voitures sont éligibles aux crédits d’impôt pour les véhicules électriques ?
Les véhicules admissibles à la totalité des crédits d’impôt de 7 500 $ comprennent :
- Cadillac Lyriq
- Chevrolet Blazer
- Chevrolet Boulon
- Chevrolet Bolt et EUV
- Chevrolet Équinoxe
- Chevrolet Silverado
- Chrysler Pacifica PHEV
- Ford F-150 Foudre
- Lincoln Aviator Grand Tourisme
- Performances du modèle 3 de Tesla
- Tesla Model Y (traction intégrale, traction intégrale longue portée et performances 2022)
Les autres véhicules donnent droit à 3 740 $ en crédits d’impôt, dont :
- Ford Escape hybride rechargeable
- Ford E-Transit
- Ford Mustang Mach-E
- Jeep Grand Cherokee PHEV 4xe
- Jeep Wrangler PHEV 4xe
- Lincoln Corsair Grand Tourisme
- Tesla modèle 3 gamme standard propulsion arrière
Que sont les crédits d’impôt VE ?
Pour être admissible à 3 750 $ du crédit d’impôt pour VÉ, 40 % des minéraux de batterie doivent provenir d’Amérique du Nord, d’un pays ayant conclu un accord de libre-échange avec les États-Unis ou être recyclés en Amérique du Nord. Ce seuil devrait augmenter progressivement jusqu’à 80 % au cours des quatre prochaines années.
La moitié des composants de la batterie doivent être fabriqués ou assemblés en Amérique du Nord pour se qualifier pour l’autre 3 750 $. Ce benchmark est amené à passer à 100%.
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