Essai de la Mazda3 X20 Astina 2021 : la nouvelle technologie ne tient pas ses promesses

Mazda a installé une toute nouvelle technologie de moteur souvent considérée comme le Saint Graal des moteurs qui promet de grandes choses. On découvre ce que c’est vraiment.

La Mazda3 a été l’une des petites voitures les plus populaires du pays pendant la majeure partie de la dernière décennie. Nous examinons la version haut de gamme dotée d’une nouvelle technologie révolutionnaire.

VOUS POUVEZ ACHETER UNE AUDI POUR MOINS CHER

À plus de 45 000 $ en voiture, la Mazda3 X20 Astina a un prix élevé qui reflète la profondeur du luxe et de l’équipement proposés.

Le X20 fait référence à la version hybride douce du moteur quatre cylindres à aspiration naturelle de Mazda. Une Mazda3 G25 de qualité Astina avec un moteur de 2,5 litres coûte 3 000 $ de moins et, avec 139 kW et 252 Nm, a de meilleurs chiffres que les 132 kW et 224 Nm du X20.

Alors que se passe-t-il? Le moteur Skyactiv-X de 2,0 litres du X20 offre une technologie d’allumage par compression de pointe, qui promet la réactivité d’un moteur à essence mais le couple et l’efficacité d’un diesel. Il y a beaucoup de science impliquée et si c’est votre sac, ce moteur devrait plaire.

LE MOTEUR POUR LES AMOUREUX DE LA TECHNOLOGIE

Si vous êtes plus excité par la vitesse et l’accélération rapide que par l’ingénierie intelligente, vos 45 000 $ sont mieux dépensés ailleurs.

Le moteur du X20 apporte une réponse raisonnable à basse vitesse, mais il n’est pas à la hauteur d’un turbo-essence ou d’un turbo-diesel décent. Ce n’est pas non plus d’une efficacité époustouflante.

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Le chiffre officiel est de 5,5 L/100 km – une bonne partie de mieux que la demande de 6,5 L/100 km de la Mazda3 de 2,5 litres – mais il faut du carburant super plus cher. Notre test d’une semaine a vu le X20 rapporter un pas-grand 6,7 L/100 km.

Un petit compresseur aide à atténuer les petits écarts de couple du moteur pendant l’accélération, contribuant à une livraison de puissance soyeuse, tandis que la suppression impressionnante du bruit donne à cette cabine Mazda3 une sérénité plus conforme aux berlines exécutives qu’aux petites voitures familiales.

IL EST CHARGE DE FONCTIONNALITÉS

Ce n’est pas la vieille Mazda3 de ta grand-mère. Les sièges en cuir blanc ajoutent un air de classe affaires, bien qu’ils ne soient pas idéaux si vous avez des enfants en désordre. Le cuir noir est également proposé au même prix.

Il y a un écran tactile de 8,8 pouces, Apple CarPlay/Android Auto filaire, Bose audio, satnav, une radio numérique, des instruments numériques pour le conducteur, un affichage tête haute couleur, des sièges et un volant chauffants, un régulateur de vitesse radar et un toit ouvrant.

De quoi vous gâter, mais malgré le prix du X20, il n’y a de l’électricité que pour le siège du conducteur et pas de recharge de téléphone sans fil.

LA SÉCURITÉ DE MAZDA EST GÉNÉRÉE

Les Mazda3 d’entrée de gamme disposent d’une technologie de sécurité généreuse, mais ces qualités haut de gamme font l’affaire. Cela rend la voiture très difficile à écraser, et même si vous y parvenez, elle a le troisième score de protection des occupants adultes ANCAP le plus élevé de toutes les voitures.

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Les points forts incluent le freinage automatique si vous êtes sur le point de conduire ou de reculer dans un véhicule, un piéton ou un vélo ; alerte de trafic transversal arrière et avant, reconnaissance des panneaux de signalisation, régulateur de vitesse radar, moniteur d’angle mort, assistance au maintien de voie et caméra à 360 degrés. Cependant, les bips constants de la nounou grincent après un certain temps.

LE DESIGN EST LISSE ET PROPRE

Jolie comme une berline mais magnifique comme une berline, la Mazda3 est un pilier de la pureté du style tandis que de nombreuses rivales deviennent de plus en plus pointues et audacieuses. La visibilité arrière et l’espace sont compromis, mais vous l’acceptez lorsque la forme vous fait regarder en arrière pour un regard admiratif supplémentaire.

Mazda mérite-t-il d’être vu comme semi-premium ? Cette cabine le suggère. La position de conduite et la disposition des commandes sont de première classe, les plastiques sont extrêmement doux au toucher et le cuir est cher.

Mieux encore, la majeure partie de cette bonté vient dans des Mazda3 à 30 000 $ si l’étiquette du X20 est trop éloignée.

MAZDA3 X20 ASTINA VITALS

Prix: Environ 46 000 $ en voiture

Sécurité: Sept airbags, freinage d’urgence automatique, affichage tête haute couleur, croisière radar, moniteur à 360 degrés, aide aux angles morts et au maintien de la voie, alerte de circulation transversale arrière, reconnaissance des panneaux de signalisation

Moteur: Quatre cylindres de 2,0 litres, 132 kW/224 Nm

La soif:5,5 L/100 km

De rechange: Économiseur d’espace

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