Le Mazda CX-5 est l’un des SUV les plus vendus depuis près d’une décennie, mais les versions haut de gamme peuvent être assez chères. Nous découvrons s’ils valent la peine d’être dépensés.
VALEUR
Mazda propose six variantes de CX-5 dans sa gamme, offrant le choix entre une traction avant ou une transmission intégrale et quatre options de moteur – trois essence et un diesel.
Les prix commencent à 33 990 $ pour le CX-5 Maxx avec une transmission manuelle et s’élèvent à 55 990 $ pour l’Akera à moteur diesel haut de gamme.
Nous testons le CX-5 GT SP Turbo au prix de 52 990 $ en voiture.
Le SP propose une gamme de modifications de style, notamment de grandes jantes en alliage de 19 pouces, des reflets extérieurs noirs et des coutures rouges contrastées sur les sièges et le tableau de bord. Un intérieur luxueux, des caractéristiques de sécurité complètes et un look svelte aident à justifier le prix.
Le puissant moteur turbo de 2,5 litres vaut 2 500 $ de plus que le plus petit de 2,0 litres.
Mazda prend soin des propriétaires avec une garantie de cinq ans/km illimité et l’entretien est respectable à environ 1800 $ sur cinq ans.
Un grand écran d’infodivertissement de 10,25 pouces est contrôlé par un cadran rotatif et est compatible avec Apple CarPlay et Android Auto. La navigation par satellite et la radio numérique sont également de série.
Contrairement à de nombreux concurrents, le CX-5 se contente de cadrans et d’aiguilles analogiques devant le conducteur et d’un petit écran d’information sur le tableau de bord. Sur le SP, cependant, un affichage tête haute compense en projetant votre vitesse et la limitation de vitesse en vigueur sur le pare-brise. Il avertira également s’il y a une voiture dans votre angle mort.
Il y a deux points de recharge USB dans le bac de stockage central, mais le manque de recharge de téléphone sans fil est décevant à ce prix.
CONFORT
Tout cet argent t’achète une cabane très cossue. L’intérieur de la GT SP est un cran au-dessus des rivaux traditionnels, recouvert de cuir doux au toucher et de traitements de surface élégants. Les sièges avant chauffants en similicuir et en suède bien renforcés sont idéaux pour les longs trajets routiers.
Les passagers arrière disposent d’un grand dégagement pour la tête et les jambes, de deux bouches d’aération et d’une prise USB dans l’accoudoir central. L’espace de coffre est décent à 442 litres et le hayon électrique est pratique.
L’habitacle est silencieux et la suspension douce absorbe la plupart des imperfections de la route, même si cela peut prendre une fraction de la peine pour s’installer sur des bosses plus grosses.
PURETOui
Le CX-5 freinera automatiquement s’il détecte une collision potentielle avec une voiture, mais pas avec des piétons ou des cyclistes.
L’assistance au maintien de voie et l’avertissement de sortie de voie vous aideront à rester sur la ligne droite et étroite. L’alerte de circulation transversale arrière vous aide lorsque vous reculez et l’alerte d’angle mort garde un œil sur la voie à côté de vous.
CONDUITE
Le moteur quatre cylindres turbocompressé de 2,5 litres de la GT SP développe 170 kW et 420 Nm, délivrant de nombreux grognements à basse altitude pour une accélération facile et des dépassements et des montées sans effort. La transmission à six vitesses fait un bon travail pour maintenir le moteur à son meilleur niveau, tandis que la direction légère et directe rend la conduite engageante.
Le CX-5 est assis haut sur la route et, par conséquent, se penche un peu dans les virages. Cela pourrait aussi faire avec de meilleurs pneus.
La consommation de carburant annoncée est optimiste à 8,2 L/100 km. Nous avons vu plus près de 10L/100km lors de notre test, mais il ne nécessite que de l’essence sans plomb ordinaire.
VERDICT 3.5/5
Le CX-5 GT SP est élégant, bien équipé et est doté d’un puissant moteur turbo, ce qui en fait un SUV familial convaincant et complet.
ALTERNATIVES
Volkswagen Tiguan 162TSI, à partir de 53 790 $ en voiture
Conduite plus sportive et plus high-tech que la Mazda, mais l’habitacle n’est pas aussi luxueux.
Peugeot 3008 GT, à partir d’environ 52 500 $ en voiture
Belle apparence, cabine élégante mais conduite décevante et manque de certains équipements clés.
Toyota RAV4 Cruiser Hybrid AWD, à partir d’environ 51 500 $ en voiture
Longue liste d’équipements standard avec une puissance hybride rapide qui est correctement économe en carburant. Ne se sent pas aussi haut de gamme que la Mazda.
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