Huawei dévoile AITO M5, intérieur minimaliste – Écran tactile 15,6″ fonctionnant sous Harmony OS, malheureusement, cet EV est livré avec un prolongateur d’autonomie aka hybride

Huawei vient d’organiser son événement de lancement pour la première voiture de l’entreprise, connue sous le nom d’AITO. Le modèle M5 est un SUV qui se décline en variantes 2WD ou 4WD et bien que le design soit épuré, moderne et inoffensif, la voiture offre de nombreuses caractéristiques différenciantes.

Commençons par la portée. La voiture est capable d’une autonomie allant jusqu’à 1 242 km (en utilisant la nouvelle évaluation du cycle d’essai des véhicules légers de Chine (CLTC), cependant, il y a un gros problème. n’ayez aucune inquiétude quant à l’autonomie et il peut vous emmener partout où vous voulez aller.

Cette transmission devient plus complexe au fur et à mesure que Huawei a décrit son système DriveONE. Bien qu’il soit qualifié de “purement électrique”, il existe un prolongateur d’autonomie à 4 cylindres de 1,5 L, un moteur synchrone à aimant permanent à l’arrière et un moteur asynchrone à l’avant “afin qu’il puisse être alimenté à la fois par du carburant et de l’électricité”, alors oui , c’est un hybride.

Dans la configuration AWD haut de gamme, ils se combinent pour une transmission qui offre 365 kW de puissance et 675 Nm de couple. L’option modèle unique standard est bonne pour 315 kW.

Les chiffres de performance sont assez impressionnants avec un temps de 0 à 100 km/h de seulement 4,4 s et de 0 à 50 km/h en 1,9 s très rapide. Sur une diapositive de comparaison, ils ont été un peu effrontés en montrant le temps du modèle Y de 5,1 secondes, qui est de 5,0 pour le LR sur le site Web de Tesla, mais le modèle Performance offre 3,7, ce qui rend le 4,4 moins beau.

Alors pourquoi auriez-vous besoin d’inclure la complexité d’un moteur à essence à ce que devrait être un VE ? Fondamentalement, il semble que la technologie de la batterie ne soit pas à la hauteur, ou qu’elle n’ait pas pu atteindre le prix qu’elle souhaitait. L’AITO M5 utilise une batterie de 40 kWh, nettement moins que la batterie de 78 kWh trouvée dans quelque chose comme le modèle Y.

L’économie de carburant du prolongateur d’autonomie est d’environ 6 L/100 km et d’un réservoir d’essence de 56 L, ce qui, pour tout propriétaire de VE, signifie que vous conservez toutes les pires choses d’un véhicule ICE et ne réalisez pas bon nombre des avantages d’une transmission EV pure simplifiée. Avec un véhicule électrique pur, la voiture nécessite considérablement moins d’entretien, et les propriétaires bénéficient de coûts permanents réduits avec des coûts de recharge inférieurs (environ 1/3 à 1/2) par rapport au ravitaillement.

Huawei montre que combinés, leur voiture peut parcourir jusqu’à 1 242 km (CLTC) avec une seule charge et du carburant. pas mieux.

La voiture peut en fait être utilisée dans 3 modes. L’un est un mode EV pur pour la ville, mais Huawei n’a pas mentionné quelle est la gamme dans ce mode. La voiture peut également fonctionner en mode hybride, en utilisant une combinaison d’essence et d’électricité pour alimenter le véhicule, et enfin, si la batterie s’épuise, la voiture peut fonctionner en mode ICE normal.

Pour tenter d’expliquer pourquoi ils proposent une voiture avec à la fois des moteurs électriques et un moteur à essence, Huawei se tourne vers le « problème de charge ». Au lieu de trouver un moyen de s’associer à un réseau de recharge ou de créer le leur, Huawei a décidé de montrer un graphique de Tesla Model Y et d’expliquer comment les véhicules électriques doivent parfois attendre jusqu’à 4 heures pour avoir un endroit pour recharger leurs voitures. Bizarre, ils ont l’air d’être des modèles Y mis en file d’attente sur un chargeur tiers, pas sur des superchargeurs, mais d’accord, c’est sûr.

Huawei a ensuite expliqué que sa voiture ne souffrirait pas de ce problème, car si les chargeurs étaient occupés, vous feriez simplement le plein d’essence à la place. Cette déclaration démontre vraiment qu’il n’y a aucune motivation écologique pour Huawei avec ce véhicule.

Huawei tire parti de ses connaissances et de son expérience en matière de logiciels, en utilisant une variante d’Harmony OS pour alimenter le véhicule. Ils ont également parlé de l’utilisation de leur montre et de leurs téléphones comme clés intelligentes pour accéder au véhicule.

La voiture est équipée d’une caméra qui utilise la reconnaissance faciale pour détecter le conducteur et charger son profil et ses préférences dans le véhicule. Le logiciel semble très rapide et fluide, convivial, de sorte que leurs développeurs de logiciels semblent avoir fait un excellent travail et se sont inspirés d’autres produits sur le marché.

L’AITO M5 coche de nombreuses cases nécessaires pour réussir dans l’espace EV. Il y a un toit en verre, une grosse tablette boulonnée au tableau de bord, des poignées de porte affleurantes et un intérieur minimal et un faible coefficient de traînée, atteignant seulement 0,32.

Huawei dit qu’ils voulaient concevoir des voitures à la mode pour les jeunes et c’est ce qui les a inspirés pour concevoir l’AITO telle que nous la voyons aujourd’hui.

Le tableau de bord est un écran HDR 2K de 15,6 pouces qui s’intègre au tableau de bord et qui offre des commandes tactiles sur les fonctions du véhicule, telles que le contrôle des bouches d’aération (nous l’avons déjà vu quelque part).

L’intérieur prend également en charge un espace de chargement sans fil, la prise en charge à la fois des ports USB de type A et de type C, et de la technologie SuperCharge de Huawei, capable de charger un ordinateur portable à 66 W ou un téléphone à 40 W.

La nuit, l’intérieur s’anime avec un éclairage personnalisé avec des bandes LED (128 couleurs) qui partent du tableau de bord, descendent les portes conducteur et passager, et continuent jusqu’aux portes arrière pour un effet assez soigné.

Il existe un certain nombre d’options intérieures que Huawei propose aux clients. Le premier est un sélecteur de vitesses en cristal et même s’il ne permet pas à la voiture d’aller plus vite, c’est un peu de bling qui devrait être bien accueilli par le marché chinois.

Le second est le massage des sièges, une caractéristique que l’on retrouve souvent dans les véhicules de luxe haut de gamme et qui s’ajoute au chauffage et à la climatisation déjà inclus dans les sièges.

La troisième option est d’avoir du cuir Nappa comme revêtement de siège, ce qui est susceptible d’attirer un prix assez élevé.

Enfin, nous avons la possibilité d’un affichage tête haute pour le conducteur, pour fournir des informations telles que la vitesse actuelle, la zone de vitesse actuelle et le réglage du maintien de la voie devant les yeux du conducteur.

En ce qui concerne l’audio, Huawei a tout mis en œuvre, offrant un son surround 7.1 (également 5.1), qui comprend l’audio pompé par les haut-parleurs de votre appuie-tête. La voiture dispose de plus de 1 000 watts, similaire à la puissance que vous trouveriez dans une configuration de cinéma maison. Les propriétaires sauront sans aucun doute d’où vient l’audio, avec les haut-parleurs arborant la marque « Huawei Sound ».

Étant un SUV, l’un des grands attributs que vous obtenez par rapport à une berline ou à un hayon est la capacité de stockage supplémentaire. Au cours de l’événement, Huawei a montré une photo du coffre arrière, rempli de valises, de matériel photo et plus encore pour être représentatif de ce que l’espace pourrait supporter.

La capacité du coffre est de 369 litres, soit 776 litres avec les sièges arrière rabattus, légèrement en retrait par rapport aux 854 litres offerts par le modèle Y. Il n’y avait pas d’affichage du rangement du coffre.

Alors que de nombreux constructeurs automobiles révèlent des concepts qui ne seront mis en production qu’en 2025, Huawei est sérieux à ce sujet et est prêt à commencer les essais en janvier, avant la livraison au client en février. Cela signifie que ceux qui font une réservation pourraient avoir le véhicule en aussi peu que 2 mois, ce qui est assez fou compte tenu des temps d’attente dans l’industrie automobile en ce moment.

En ce qui concerne le prix, Huawei AITO M5 commence à 39 000 $ US, soit environ 54 000 $ A avant la TPS et les coûts sur route. Au fur et à mesure que vous ajoutez des options, ce prix augmentera évidemment, mais il est clair que Huawei vise un prix vraiment abordable ici (abordable dans les pays EV).

Il existe 3 couleurs intérieures disponibles et 5 couleurs extérieures, dont le vert, le bleu, le gris, le noir, le blanc et le bleu clair (essentiellement aqua).

Huawei dit que la voiture sera dans 50 villes mais n’a pas parlé de disponibilité internationale. Le style extérieur a l’air bien, l’intérieur est superbe, mais la transmission est le vrai problème ici, Huawei aurait dû être plus ambitieux et concevoir une voiture qui allait être lancée en 2022, pas un hybride à partir de 2012.

Si Huawei peut prendre cette plate-forme, apprendre rapidement, créer une version entièrement électrique avec une gamme compétitive à un prix avantageux, alors je l’accueillerais à bras ouverts en Australie.