J’ai essayé le dernier chargeur de véhicule électrique communautaire de GET Charging à Baranduda, voici ce que j’ai trouvé

Le nombre de réseaux de recharge de véhicules électriques augmente en Australie et celui dont vous n’avez peut-être pas encore entendu parler est GET Electric. Je surveille leurs progrès depuis un moment maintenant et quand j’ai appris l’existence d’une nouvelle installation à Baranduda, VIC, ne prenez pas la route du siège de techAU, j’avais hâte de l’essayer.

À l’heure actuelle, nous avons probablement tous vu des chargeurs rapides le long de nos principales autoroutes et bien qu’ils constituent une partie importante de l’infrastructure de recharge requise pour les véhicules de demain, ce n’est pas tout.

La recharge dans des endroits comme les supermarchés et les centres commerciaux encouragera les clients à faire leurs achats à un endroit plutôt qu’à un autre. En tant que client, vous profitez de la commodité de faire vos achats hebdomadaires, tout en payant des frais supplémentaires en même temps.

Après avoir vu leur publication sur Facebook il y a une semaine, je me suis dirigé vers les chargeurs pour les essayer le week-end dernier, mais ils ont dû avoir un revers car les chargeurs ne fonctionnaient toujours pas. Aujourd’hui, je suis heureux d’annoncer que les deux chargeurs sont en ligne et fonctionnent.

Les chargeurs utilisés par GET Electric sont différents des chargeurs Tritium et fabriqués par ABB utilisés par Chargefox et Evie Networks. Ces chargeurs sont dotés de grands écrans LCD couleur haute définition 1920*1080 qui diffusent de la publicité, ce qui aide à payer l’électricité utilisée, ce qui la rend économique, même dans des régions comme Baranduda qui n’ont pas la densité et l’adoption des VE des zones métropolitaines.

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Les chargeurs affichaient aujourd’hui une vidéo réelle de marques de luxe comme Ferrari, Lamborghini, McLaren et Mercedes. Cela n’a pas beaucoup de sens pour moi étant donné que beaucoup de ces marques n’ont pas d’offres de véhicules électriques et je suppose qu’il n’y a pas un grand nombre de personnes à Baranduda qui cherchent à perdre plus de 300 000 $ sur une seule.

En ce qui concerne l’expérience de charge, c’était assez simple car j’avais déjà téléchargé leur application, je me suis inscrit et j’ai ajouté les détails de ma voiture et mon mode de paiement, j’étais prêt à payer pour l’énergie consommée. À ma grande surprise, la session de charge était gratuite, mais je m’attends à ce que ce soit temporaire.

Lorsque j’ai lancé l’application et appuyé sur Démarrer la charge, elle lance un scanner QR qui est ensuite tenu jusqu’au code QR sur le côté du chargeur. J’ai ensuite reçu le message “Erreur 004 – Ce chargeur est en mode plug and play”. Veuillez désactiver le mode plug-and-play si vous souhaitez utiliser la fonction de numérisation du code qr’.

Au départ, je pensais que le chargeur ne fonctionnait pas, mais en pensant plus loin, je considérais que le mode « plug and play » pouvait signifier, vous roulez, branchez et jouez (alias charge). Après avoir essayé de connecter le chargeur CA à la voiture, j’avais raison, il a commencé à se charger.

L’application propose également une option de localisation pour trouver des chargeurs à proximité, cependant, son emplacement n’a pas encore été ajouté à la carte, donc plug and play c’était le cas.

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Si vous regardez sur leur site Web, il répertorie le chargeur GET 2x 22kW avec affichage numérique suggérant que ceux-ci devraient en effet offrir 22kW par chargeur. J’obtenais un pic de 11 kW pendant que je chargeais, c’était le résultat du chargeur AC embarqué du modèle 3s, plutôt que du chargeur, mais cela vous fait penser que DC aurait été le meilleur choix. Je suppose que la raison de ce choix est le coût supplémentaire lié à l’infrastructure DC.

À un taux de 11 kW, j’ajouterais environ 75 km/h dans le modèle 3, tandis que d’autres véhicules électriques varieront. La Porsche Taycan, par exemple, a une vitesse de charge maximale de 22 kW sur le courant alternatif, elle pourrait donc tirer pleinement parti de la vitesse proposée ici et ajouter près du double du nombre de kilomètres en une heure.

Si la vitesse de charge proposée ici est lente, l’idée n’est pas de passer d’un état de charge de 3% à 90% en 15 minutes, mais plutôt de retrouver une certaine autonomie alors que votre voiture est à l’arrêt et que vous êtes occupé à faire vos courses (presque comme le carburant gratuitement). Si nous regardons certains des autres sites GET Electric, ils facturent entre 0,07 $/kWh et 0,31 $/kWh à différents endroits.

Dans l’ensemble, je suis heureux de voir un petit site régional comme Baranduda obtenir une infrastructure de recharge pour véhicules électriques et offrir une autre opportunité de recharge pour la zone plus large d’Albury Wodonga, ce qui sera certainement nécessaire. Il y a eu une croissance spectaculaire des véhicules électriques dans la région, passant plusieurs Tesla par jour maintenant, rencontrez beaucoup d’autres au Supercharger local et j’ai également vu un KIA EV6, Hyundai Kona et Nissan Leafs autour de la ville.

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