La remise agressive de la Nouvelle-Zélande sur les véhicules électriques offre une réduction de 8 625 $, soit près de 3 fois supérieure à celle de Aus, payée par ICE

La Nouvelle-Zélande prend au sérieux l’accélération de l’adoption des véhicules électriques, avec une remise sur les voitures propres, offrant désormais jusqu’à 8 625 $ sur le prix d’un véhicule électrique. En comparaison, la meilleure incitation EV d’Australie vient de Victoria, qui offre actuellement 3 000 $ pour augmenter l’utilisation, tandis que d’autres régions comme l’ACT offrent une rego gratuite pendant quelques années.

En dollars australiens, les 8 5625 dollars néo-zélandais s’élèvent à 7 978,20 dollars australiens, une réduction significative du prix des véhicules électriques avec des voitures de moins de 80 000 dollars australiens éligibles. Pour les véhicules électriques immatriculés pour la première fois entre le 1er juillet et le 31 décembre 2021, une simple remise forfaitaire s’appliquera. La Nouvelle-Zélande exige également que les voitures obtiennent une cote de sécurité de 3 étoiles ou plus pour être éligibles.

Le ministre néo-zélandais des Transports, Michael Wood, a partagé aujourd’hui le graphique suivant, qui met en évidence les véhicules entièrement électriques Nissan Leaf et Tesla Model 3, qui bénéficient des remises les plus importantes de 8 625 $. Cela s’applique également au Hyundai Kona EV et à tous les autres qui arrivent avant la fin du programme.

La politique néo-zélandaise vise à garantir que les propriétaires de véhicules migrent vers des véhicules plus propres qui incluent en fait des hybrides comme le Mitsubishi Outlander (PHEV) et la Toyota Prius (PHEV) mais à un rabais inférieur de 5 750 $.

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Pour financer cette politique, la Nouvelle-Zélande a adopté une approche très agressive dans la transition vers des véhicules à énergie propre, ce qui montre son niveau d’engagement et de sérieux autour de la question. Comme l’Australie, la Nouvelle-Zélande importe ses véhicules de fabricants étrangers et, dans le cadre du Clean Car Program 2022, ceux qui polluent le plus seront facturés jusqu’à 5 175 $ pour une importation neuve et 2 875 $ pour une importation d’occasion. Les véhicules susceptibles d’entraîner des frais incluent le Ford Range (2 780 $ NZ), le Toyota Hilux (2 900 $ NZ) et le Mitsubishi Triton (2 780 $ NZ), ainsi que le Kio Sportage (1 230 $ NZ) et le Mitsubishi ASX (540 $ NZ). Le pire d’entre eux, le Ranger émet 234 CO2 par km.

Comme je l’ai dit, taxer ceux qui achètent des véhicules ICE en 2022 est agressif, avec de nombreux programmes qui s’attendent à ce que les véhicules ICE soient facturés beaucoup plus près de 2025, car nous espérons être à la queue des ventes de véhicules ICE. Si le monde veut atteindre ses objectifs de 2050, il est important qu’au cours de la prochaine décennie et du changement, les ventes de véhicules ICE prennent fin, car la durée de vie de nombreux véhicules peut atteindre 15 ans.

En mettant en place une telle politique, cela vous donne des leviers, d’une part, vous avez l’incitation à encourager le comportement que vous souhaitez (ventes de VE neufs), tout en faisant pression à la baisse sur le comportement que vous souhaitez arrêter (ventes ICE). Au fil du temps, les montants pourraient être ajustés en fonction de la réussite de la transition et, en théorie, le régime n’aura pas de coût pour le gouvernement, ce qui le rendra durable à long terme.

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Jusqu’à présent, nous n’avons vu aucune aide directe du gouvernement fédéral australien pour les véhicules électriques, ce qui a laissé l’Australie tomber dans les charts internationaux pour les nouvelles ventes de véhicules électriques. Si l’Australie devait suivre la Nouvelle-Zélande avec une politique agressive en matière de véhicules électriques et offrir des incitations similaires, cela pourrait avoir un impact très significatif sur l’adoption ici.

Aujourd’hui, une Tesla Model 3 SR+ coûte A68 094 à Victoria. Avec une remise de 7 978,20 A$ (8,5625 $ NZ), vous pourriez acheter une Tesla pour aussi peu que 60 115,80 A$. Un fabricant entreprenant examinerait ce prix, vérifierait ses marges et effectuerait un ajustement pour arriver à moins de 60 000 $. Bien que cela puisse ne pas sembler une grande différence, c’est toujours un prix élevé pour beaucoup, beaucoup plus de gens achètent des voitures dans la fourchette de prix de 50 à 60 000 $ que dans les 60 à 70 $ A+.

Si nous considérons les autres options de VE, la MG ZS EV commence à 43 990 A$ et avec une remise de 7 978,20 A$ (8 5625 $ NZ), vous pourriez avoir un VE dans votre allée pour aussi peu que 36 011,80 A$. La même histoire est vraie dans cet exemple, le volume d’acheteurs dans la tranche de 30 000 $ A à 40 000 $ est nettement plus élevé, ce qui augmente considérablement vos chances que les acheteurs de voitures neuves envisagent un VE pour la première fois, ce qui accélère la transition vers une énergie propre. Véhicules.

Dans le meilleur des cas, nous aurions une approche nationale à cet égard, plutôt qu’une approche fragmentée basée sur les États et les territoires que nous avons aujourd’hui. C’est problématique sur un certain nombre de fronts, mais principalement en raison de la politique consistant à avoir différents partis politiques en charge de différents États. Cette transition devrait être au-dessus de la politique et donc avoir un accord bipartite sur le fait que nous devons agir et aller vite, car en 2021, avoir moins de 1% de nos nouveaux véhicules vendus étant des véhicules électriques, est tout simplement inacceptable.

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Pour le Joe moyen, cela n’aura pas d’importance, mais en tant que pays, si nous avons l’ambition d’atteindre 100 % de transition d’ici 2025, alors nous devons agir maintenant. S’il faut un changement de gouvernement au niveau fédéral, nous attendrons longtemps, alors j’encourage toutes les personnes impliquées dans ce défi, à travailler en collaboration et en coopération avec toutes les parités pour aider à changer les esprits et gagner les cœurs pour faire de l’Australie le meilleur pays où nous pouvons être.

Je suis fier que l’Australie soit le leader mondial en matière d’adoption de technologies depuis de nombreuses décennies, mais en ce qui concerne la technologie sous le capot, nous sommes bel et bien en retard.

Étant originaire d’Australie, j’avais envie de comprendre la situation de la recharge en Nouvelle-Zélande et bien qu’il s’agisse d’un pays assez petit en termes de masse terrestre, ils ont plus de 250 emplacements de recharge avec des connecteurs CCS (utilisés par la majorité des véhicules électriques) et 12 Tesla Superchargement Emplacements.

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