La Suède construit la première autoroute électrifiée permanente au monde qui rechargera les conducteurs de véhicules électriques pendant qu’ils conduisent
- Il sera construit sur une portion de 21 km de l’autoroute E20 entre Hallsberg et Örebro
- Cela vient après que l’UE a adopté une loi exigeant que les voitures n’aient aucune émission de C02 à partir de 2035
La Suède construit la première autoroute électrique au monde qui permettra aux voitures et aux camions de se recharger au volant.
L’« e-autoroute » sera construite le long de 21 kilomètres de la route européenne E20 qui relie Hallsberg et Örebro, située entre les trois grandes villes suédoises de Stockholm, Göteborg et Malmö.
Cela vient après que l’Union européenne a adopté le mois dernier une loi exigeant que toutes les voitures neuves vendues aient zéro émission de CO2 à partir de 2035.
Le directeur du développement stratégique de l’administration suédoise des transports, Jan Pettersson, a salué le développement et a déclaré que l’électrification des autoroutes était essentielle pour « décarboner le secteur des transports ».
En 2018, la Suède a testé le premier rail de recharge au monde pour véhicules électriques sur un tronçon de route de 1,6 km entre l’aéroport d’Arlanda, Stockholm et Rosersberg.
La Suède construit la première autoroute électrique au monde qui permettra aux voitures et aux camions de se recharger en conduisant
L’autoroute électrique sera construite le long de 13 miles de la route européenne E20 qui relie Hallsberg et Örebro, située entre les trois grandes villes suédoises de Stockholm, Göteborg et Malmö.
Le projet est au stade de l’approvisionnement et devrait être construit d’ici 2025, selon Euronews.
La méthode de tarification de l’autoroute n’a pas été décidée, mais il existe trois types de méthodes de tarification : le système caténaire, le système inductif et le système conducteur.
Le système de caténaire ne peut être utilisé que pour les véhicules lourds car il utilise des câbles aériens pour fournir de l’électricité à un type particulier de bus ou de tramway.
La charge conductive fonctionne comme un chargeur sans fil pour smartphones, les véhicules électriques recevant l’énergie d’un pad ou d’une plaque sur la route.
Pendant ce temps, le système de charge par induction utilise un équipement enfoui sous la route qui envoie de l’électricité à une bobine du véhicule électrique.
En 2018, la Suède a testé le premier rail de recharge au monde pour véhicules électriques sur un tronçon de route de 1,6 km entre l’aéroport d’Arlanda, Stockholm et Rosersberg.
Le système de charge inductive utilise un équipement enfoui sous la route qui envoie de l’électricité à une bobine du véhicule électrique.
La Suède a 310 685 miles de routes mais n’aurait besoin d’électrifier que les autoroutes car les voitures n’ont jamais à parcourir plus de 28 miles pour en atteindre une.
Le pays prévoit d’électrifier 1 900 miles supplémentaires de routes d’ici 2045 et s’est associé à l’Allemagne et à la France pour échanger des expériences grâce à des collaborations de recherche.
La Suède et l’Allemagne disposent d’installations de démonstration sur la voie publique depuis plusieurs années et la France envisage de se doter d’un tronçon pilote avec une route électrique.
