Le gouvernement fédéral promet de dépenser près de 880 millions de dollars au cours des quatre prochaines années pour construire environ 65 000 nouvelles bornes de recharge pour les véhicules de tourisme électriques ou à pile à combustible.
Mais un groupe industriel représentant certains des plus grands constructeurs automobiles du Canada affirme que le Canada doit construire des millions de stations.
Brian Kingston, président de l’Association canadienne des constructeurs de véhicules, a déclaré qu’un réseau national de recharge électrique nécessite des années de planification minutieuse pour s’assurer que les bornes de recharge sont disponibles quand et où les gens en ont besoin.
“Nous n’avons pas fait la planification et nous n’avons pas investi dans un réseau de recharge”, a-t-il déclaré.
Pourquoi un réseau de bornes de recharge est nécessaire
Le Canada impose la vente de véhicules électriques — 50 % des voitures neuves vendues en 2030 doivent être sans émissions, pour atteindre 100 % en 2035 — mais personne ne prend l’initiative de s’assurer que les gens sachent ce que cela signifie en termes de quantité d’électricité, ou combien de stations de recharge seront nécessaires, a déclaré Kingston.
L’association représente trois des plus grands constructeurs automobiles du Canada — Ford, GM et la nouvelle multinationale Stellantis, formée plus tôt cette année lors d’une fusion qui représente maintenant des marques telles que Dodge, Jeep et Chrysler.
Kingston a déclaré que les constructeurs automobiles étaient déterminés à passer à l’électrique – les trois sociétés que l’association représente investiront 100 milliards de dollars américains dans l’électrification au cours des prochaines années, avec l’intention de mettre 120 nouveaux modèles de véhicules électriques sur le marché.
Mais il a déclaré que de nouveaux modèles et une offre accrue ne résoudraient qu’une partie de la transition électrique, car si les réseaux de recharge ne suivent pas le rythme, les gens ne feront pas le changement.
Ou, pire encore, ils vont revenir en arrière, a-t-il déclaré.
Que se passe-t-il si suffisamment de chargeurs ne sont pas construits
Une étude publiée dans la revue Nature Energy au printemps dernier a révélé que jusqu’à un propriétaire de véhicule à zéro émission sur cinq est revenu à l’essence en raison d’un accès de recharge peu pratique.
“Alors j’utilise simplement cela comme un avertissement au gouvernement que, vous savez, nous ferions mieux de commencer à planifier cela comme demain”, a-t-il déclaré.
Il soutient que le Canada n’a pas fait la planification et a plutôt une réponse fracturée, avec de très faibles ambitions, par rapport au reste du monde.
Le Canada compte actuellement environ 15 000 chargeurs publics ou semi-privés disponibles, et au moins 2 000 autres sont à divers stades de construction avec un financement public. Ressources naturelles Canada dispose de 180 millions de dollars supplémentaires dans le budget actuel pour en construire environ 17 000 de plus au cours des trois prochaines années.
Les libéraux ont promis de dépenser 700 millions de dollars supplémentaires d’ici 2026 pour en construire 50 000 nouveaux.
Comment le Canada se compare à d’autres pays
Kingston a déclaré que pour suivre le rythme de l’objectif de l’Europe d’avoir un chargeur public pour 10 véhicules électriques, le Canada aura besoin de près de quatre millions de chargeurs d’ici 2050. Pour atteindre l’objectif de la Californie d’un pour sept véhicules, c’est plus près des six millions nécessaires au Canada.
Une analyse effectuée pour Ressources naturelles Canada a récemment suggéré que le Canada aurait besoin, en moyenne, d’un chargeur pour 20 véhicules électriques d’ici 2025, et après que davantage de véhicules électriques roulent dans les rues, le ratio tomberait à environ un véhicule sur 49 d’ici 2050.
“Il est évident que nous n’avons pas de plan suffisamment ambitieux pour construire une infrastructure de recharge”, a déclaré Kingston, ajoutant qu’une construction excessive était nécessaire dans un premier temps pour encourager l’adoption des véhicules électriques.
L’analyse des ressources naturelles note également qu’à plus long terme, il est plus probable que les chargeurs publics devront être à haute vitesse, capables de recharger une voiture en moins d’une heure.
L’Agence internationale de l’énergie a déclaré que cette année, le Canada disposait d’environ 0,06 chargeurs accessibles au public pour chaque véhicule électrique en circulation, se classant environ 20e dans le monde, au coude à coude avec les États-Unis dans leur ensemble.
En novembre, une analyse d’Ernst and Young sur l’état de préparation des véhicules électriques des 10 plus grands marchés automobiles du monde a indiqué que le Canada figurait parmi les trois derniers, en grande partie à cause de la faible demande et d’un système de recharge terne. La Chine est en tête, suivie de la Suède et de l’Allemagne.
Wilf Steimle, président de l’Electric Vehicle Society, a déclaré que la recharge est l’une des plus grandes préoccupations soulevées par les personnes qui envisagent de faire le changement.
« Ce qui compte pour les propriétaires, c’est : au moment où je suis allé aux toilettes et que j’ai pris une autre tasse de café, ma voiture est-elle prête à partir. Parce que je ne veux pas rester là à l’attendre pendant une demi-heure environ. ,” il a dit.
