Toyota a publié de nouveaux détails sur son prochain SUV compact électrique, le BZ4X, qui comprend un toit solaire en option et un joug de direction similaire à celui présenté dans la dernière version de la Tesla Model S.
Le joug de direction, que Toyota décrit comme ayant une « forme d’aile », utilise un système de direction par fil, où il n’y a aucune connexion mécanique entre le volant et les pneus. Le joug n’a besoin que de tourner jusqu’à 150 degrés d’un côté à l’autre et le conducteur n’a jamais besoin de retirer ses mains. Cela éliminera le besoin de changer les poignées lors de la conduite, ce qui, selon l’entreprise, facilitera les demi-tours et autres manœuvres.
Toyota a dévoilé pour la première fois le BZ4X plus tôt cette année au Salon de l’auto de Shanghai, ainsi qu’une stratégie de véhicule électrique qui, selon la société, entraînera la sortie de 15 nouveaux véhicules électriques à batterie d’ici 2025.
Le BZ4X sera construit sur une plate-forme flexible qu’il a développée en partenariat avec son collègue constructeur automobile japonais Subaru. (Toyota détient actuellement une petite participation dans Subaru.) La plate-forme e-TNGA permettra plusieurs caractéristiques, notamment un système de direction par fil, une transmission intégrale, une visibilité améliorée et un système de freinage régénératif qui est courant parmi les véhicules électriques. Toyota a déclaré que le BZ4X serait commercialisé dans le monde d’ici le milieu de 2022. Subaru serait en train de concevoir ses propres véhicules électriques construits sur la plate-forme e-TNGA.
Le BZ4X sera également livré avec un volant et un système standard, pour ceux qui ne souhaitent pas utiliser le joug complet. (Le joug du modèle S a été controversé, avec Les rapports des consommateurs dire que cela peut rendre la conduite difficile.)
L’intérieur de la voiture dispose d’un tableau de bord unique, avec l’écran en retrait du volant d’une manière qui, selon Toyota, améliorera la visibilité du conducteur. L’écran central d’infodivertissement semble flotter au-dessus du tableau de bord au lieu d’être intégré à l’intérieur. Et il y a un certain nombre de boutons physiques dans la console centrale et sur le volant, preuve que Toyota n’embrasse pas pleinement l’expérience utilisateur numérique comme des entreprises comme Tesla.
Les concepteurs de Toyota se sont inspirés du requin-marteau pour dessiner l’extérieur du BZ4X. Cela dit, il conserve toujours une forme conventionnelle et semble être de taille similaire à un Toyota RAV4.
Il sera livré avec deux groupes motopropulseurs : une traction avant de 201 chevaux et une traction intégrale de 215 chevaux qui auront des autonomies estimées de 310 et 286 milles par charge, respectivement. (Ces estimations sont basées sur la cote mondiale WLTC, qui a tendance à être supérieure aux estimations de l’EPA.) Le véhicule est équipé d’une batterie de 71,4 kWh, ce qui est comparable à la Volkswagen ID 4 et la Nissan Ariya en termes d’énergie capacité.
Il existe d’autres options originales, y compris un toit solaire qui, selon Toyota, peut produire de l’électricité “l’équivalent de 1 800 km de distance de conduite par an”. Il est également capable de charger bidirectionnellement pour la capacité du véhicule à la maison, un peu comme le Hyundai Ioniq 5 et le Ford F-150 Lightning.
Le SUV électrique devrait atterrir pour la première fois au Japon à la mi-2022, bien que Toyota n’ait pas précisé s’il serait disponible aux États-Unis. Plus de détails sur les prix et la production sont attendus dans les prochains mois.
La nouvelle fait suite à l’annonce de Toyota selon laquelle elle investira environ 13,6 milliards de dollars dans la technologie des batteries au cours de la prochaine décennie, y compris un investissement de 9 milliards de dollars dans la production, alors qu’elle tente d’électrifier sa gamme de véhicules. Bien que la société ait été l’un des premiers leaders des voitures hybrides essence-électricité avec la Prius, elle aurait considéré les hybrides comme un palliatif jusqu’à ce que les piles à combustible à hydrogène deviennent compétitives. Maintenant, la société rattrape Nissan et aurait fait pression pour ralentir la transition des États-Unis vers les véhicules électriques.
