Les chauffeurs du réseau de partenaires de livraison tiers en croissance rapide d’Amazon sont blessés au travail avec une fréquence choquante selon les données compilées dans un nouveau rapport du Centre d’organisation stratégique (SOC) – et le taux de blessures a considérablement augmenté entre 2020 et 2021.
Parmi les chauffeurs du partenaire de service de livraison (DSP) pour lesquels il a trouvé des données OSHA, le SOC affirme qu’il y a eu “près d’une blessure pour cinq travailleurs équivalents temps plein” en 2021 – un taux d’incident de 18,3. La moyenne la plus récente du Bureau of Labor Statistics parmi les “courriers et services de livraison express” s’élève à seulement 7,5 pour 100. Selon le SOC, le nombre de blessures en 2021 représente une augmentation d’environ 40% par rapport à l’année précédente.
Il y a cependant des limites importantes aux conclusions publiées par le SOC – qui est lui-même une collaboration entre le Service Employees International Union, Teamsters, Communications Workers of America et United Farmworkers of America. Étant donné que les DSP sont sous-traités, leurs données sur les blessures sont soumises individuellement à l’OSHA ; SOC a pu obtenir des journaux d’incidents pour 201 entreprises de livraison de ce type qui travaillent avec Amazon, mais estime que ce pool ne représente que 10 % de l’effectif total du DSP. Pourtant, compte tenu des taux de blessures parmi le personnel de l’entrepôt d’Amazon, le rapport indique que cette tendance pourrait être largement applicable à la main-d’œuvre de l’entreprise.
Travailler pour un DSP, selon un dossier déposé par l’une de ces sociétés plus tôt cette année, implique d’accepter “un contrôle presque complet” par Amazon sans que le géant du commerce électronique ne fournisse les “garanties requises”. Les conducteurs DSP sont également régulièrement surveillés par Amazon via l’application Mentor de l’entreprise et installés dans leurs véhicules. Selon un chauffeur d’Indianapolis avec qui SOC s’est entretenu en mars, Amazon utilise un système de scores qui classe les chauffeurs par rapport à leurs propres collègues en termes de rapidité de livraison et de taux d’achèvement ; la conductrice a déclaré qu’elle connaissait 15 chauffeurs qui avaient été licenciés pour ne pas avoir répondu aux exigences de performance d’Amazon. Le procès susmentionné note que “des délais extrêmement agressifs qui pourraient rarement être respectés en toute sécurité” sont un pilier.
“Ce rapport sélectionne les données de moins de 10% de nos partenaires de livraison pour raconter une histoire inexacte et trompeuse”, a déclaré Kelly Nantel, porte-parole d’Amazon, à Engadget. “La sécurité est une priorité sur notre réseau, c’est pourquoi nous avons déployé des technologies telles que des systèmes de caméras innovants qui ont contribué à une réduction globale des taux d’accidents de près de 50 %, et nous continuerons d’investir dans de nouveaux outils de sécurité pour essayer et s’améliorer chaque jour. Il n’est pas clair si les DSP sont obligés de partager leurs données sur les blessures avec Amazon ainsi qu’avec l’OSHA ; Engadget a demandé des éclaircissements.
Le programme DSP – qu’Amazon a lancé pour la première fois en 2018 pour réduire sa dépendance à l’USPS, UPS et Fedex – s’est rapidement développé depuis pour devenir un réseau de plus de 2 000 entreprises. Comme Bloomberg , de nombreux opérateurs DSP sont des vétérans, des retraités, des propriétaires d’entreprise pour la première fois et d’autres néophytes dans le secteur de la logistique. Les mêmes exigences de productivité imposées aux conducteurs sont également exploitées contre les propriétaires de DSP qui ont signalé des marges extrêmement minces et le sentiment d’être piégés dans le programme s’ils choisissent de partir.
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