Les batteries plus grosses et plus simples à fabriquer auraient en théorie une densité énergétique plus élevée et étendraient les gammes de véhicules actuels et permettraient à Tesla de proposer une voiture de 25 000 $ en trois ans, renforçant ainsi son avantage technologique alors que ses rivaux inondent le marché de véhicules électriques.
Tesla Inc a mieux résisté à la pandémie et à la crise de la chaîne d’approvisionnement que bon nombre de ses rivaux, réalisant des livraisons record au dernier trimestre. Mais le directeur général Elon Musk fait face à des pressions pour livrer des batteries révolutionnaires et de nouvelles usines et modèles, qui sont en retard.
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Ces questions, la demande en Chine et l’effet financier d’une vente de Bitcoin seront au cœur des préoccupations des investisseurs lorsque la société de véhicules électriques publiera ses résultats lundi.
En septembre dernier, Musk a annoncé un plan ambitieux pour produire ses propres cellules de batterie avec un nouveau processus de conception et de fabrication.
Les batteries plus grosses et plus simples à fabriquer auraient en théorie une densité énergétique plus élevée et étendraient les gammes de véhicules actuels et permettraient à Tesla de proposer une voiture de 25 000 $ en trois ans, renforçant ainsi son avantage technologique alors que ses concurrents inondent le marché de véhicules électriques.
Mais Musk a repoussé le mois dernier les débuts des 4680 en annulant le modèle S Plaid + à plus longue portée, qui, selon lui, utiliserait les cellules, suscitant des inquiétudes. Il a déclaré que les 4680 entreraient en production en série l’année prochaine et seraient utilisées dans le modèle Y de l’usine du Texas en construction.
Désormais, Tesla vise à produire des véhicules avec 4680 batteries en commençant par un petit volume cette année dans des modèles non encore finalisés, ont déclaré à Reuters deux personnes proches du dossier.
L’une des personnes a déclaré que Tesla utiliserait initialement des batteries fabriquées sur la ligne de production pilote de Tesla en Californie, ajoutant qu’elles étaient testées dans des prototypes de véhicules.
Tesla travaille également en étroite collaboration avec Panasonic pour développer 4680 cellules, a-t-il déclaré. LG, un autre fournisseur de Tesla, travaille à produire 4680 cellules de batterie pour Tesla d’ici 2023, a rapporté Reuters plus tôt.
Mais on ne sait pas quand Tesla sera en mesure de produire en masse les nouvelles batteries au Texas et à Berlin, et il sera en mesure d’atteindre tous les objectifs ambitieux pour les batteries, ont déclaré des responsables de l’industrie.
“Il a fallu une * immense* quantité d’ingénierie pour amener la preuve de concept de Maxwell à une production en volume de haute qualité et nous n’avons pas encore tout à fait terminé”, a déclaré Musk, faisant référence à son processus de fabrication d’électrodes de batterie sèche qu’il développe après l’acquisition de Maxwell.
Tesla n’était pas disponible pour les commentaires.
PLAID MODÈLE S
Alors que les rivaux avec une production plus importante ont régulièrement interrompu la production en raison de problèmes d’approvisionnement, Tesla a largement maintenu les usines en mouvement. Il a également réduit certaines fonctionnalités et augmenté les prix des voitures, notamment une augmentation de 4 000 $ du modèle Y à longue portée à 53 990 $ d’avril à fin juillet.
Cette décision est intervenue alors que Tesla se prépare à un coup dur de ses investissements en bitcoins et à la baisse des ventes de crédits environnementaux à d’autres constructeurs automobiles, sources de revenus sur lesquelles l’entreprise s’appuie pour afficher des bénéfices trimestriels.
Tesla a accéléré son projet de supprimer un capteur radar de son système d’aide à la conduite en raison d’une pénurie de puces, a déclaré une personne proche du dossier, et a laissé tomber le support lombaire réglable de son siège passager. “Ne vaut pas le coût/la masse pour tout le monde lorsqu’il n’est presque jamais utilisé”, a tweeté Musk.
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“Tesla s’adapte très rapidement à ce dont ils ont besoin”, a déclaré l’investisseur Ross Gerber, PDG de Gerber Kawasaki Wealth and Investment Management.
“Je ne vois tout simplement pas de catalyseur énorme, comme, oh, ils vont exploser leurs chiffres ce trimestre”, a déclaré Gerber. “Nous sommes beaucoup plus optimistes pour le troisième trimestre que pour le deuxième”, a déclaré Gerber, s’attendant à ce que Tesla accélère la production du modèle S Plaid à marge plus élevée.
Peu de temps après le lancement en juin, l’un des modèles haut de gamme a pris feu pendant que le propriétaire conduisait.
CHINE
Un tour de montagnes russes en Chine a soulevé des questions de défis politiques et concurrentiels sur le deuxième plus grand marché de Tesla.
Les ventes de Tesla en Chine ont chuté en avril en raison d’une publicité négative due aux plaintes des consommateurs, aux problèmes de qualité et à la pression réglementaire. Ses ventes ont rebondi en mai et juin, alors que Tesla lance une campagne de promotion de fin de trimestre comme des offres de prêt, selon les publicités dans les showrooms.
Le constructeur automobile a également présenté ce mois-ci une version moins chère du modèle Y en Chine.
“La Chine est la cheville ouvrière de la thèse du taureau”, a déclaré Daniel Ives, analyste chez Tesla Bull et Wedbush Securities. “Vous devez voir une rampe dans la seconde moitié de l’année”, a-t-il déclaré.
