Les réseaux de recharge de véhicules électriques laissés dans un état de désarroi, pas assez bon et le financement ARENA devrait inclure des SLA et des pénalités

À l’heure actuelle, l’Australie, avec le reste du monde, reconstruit le réseau de transport, passant des stations-service pour véhicules ICE aux chargeurs pour véhicules électriques. Avec une si grande masse continentale, les Australiens qui font ce qu’il faut et qui passent aux véhicules électriques, s’appuient sur une infrastructure de recharge rapide pour permettre des trajets plus longs.

Heureusement, au cours des dernières années, il y a eu un co-investissement de l’Agence australienne des énergies renouvelables (ARENA) du gouvernement et des réseaux de recharge privés. Cet investissement comprend des millions de dollars pour aider à couvrir les coûts d’investissement liés à l’installation des chargeurs et de l’infrastructure électrique connexe, permettant ensuite les sessions de recharge d’une clientèle croissante de véhicules électriques en tant que revenus pour les décennies à venir.

Les craintes concernant la disponibilité de la recharge étant souvent citées comme une préoccupation majeure des acheteurs potentiels de véhicules électriques, il est important que l’infrastructure de recharge soit la charrette proverbiale avant les bœufs.

Des entreprises comme Chargefox, Evie Networks, Engie ou encore Ampol ont toutes obtenu un financement de l’ARENA pour déployer des chargeurs de véhicules électriques. Aujourd’hui, l’histoire est bonne si vous voyagez le long de la côte est de l’Australie, où la majorité de notre population vit, travaille et passe ses vacances. Les choses changent à travers le pays, bien que plus lentement en raison des réalités commerciales évidentes de l’utilisation, tandis que nos taux d’adoption des véhicules électriques restent faibles, mais les choses s’amélioreront avec le temps.

Lorsque j’ai récemment examiné la Polestar 2, on m’a rappelé à quel point ce financement est entièrement destiné à l’installation de bornes de recharge, mais n’a aucune disposition concernant l’entretien continu des sites.

Chargefox affirme avoir eu plus de 290 000 sessions de recharge de véhicules électriques, alimentant environ 6 millions de km de conduite sans émissions et en moyenne, voir quelqu’un se connecter pour recharger toutes les 5 minutes.

Chargefox est actuellement le plus grand réseau de recharge de véhicules électriques avec plus de 1 400 prises, bien que le nombre de chargeurs individuels soit beaucoup plus faible, beaucoup proposant à la fois des prises CCS2 et CHAdeMO. Leurs chargeurs comprennent un mélange de chargeurs AC standard (22 kW), rapides (50 kW) et ultra-rapides (350 kW), ce qui est vraiment le plus important pour tout plan de voyage sérieux comme un week-end romantique ou de nouvelles aventures entre États avec des vacances en famille. Ces chargeurs les plus rapides peuvent fournir jusqu’à 400 km d’autonomie en seulement 15 minutes tant que la voiture peut l’accepter.

Maintenant pour le problème.

Le 16 novembre, je me suis rendu sur le site de Chargefox à Barnawartha, juste à l’extérieur de Wodonga, pour tester le taux de charge maximal de la Polestar 2, mais j’aurais facilement pu être un propriétaire régulier de VE revenant d’une ville de campagne régionale, ou de Melbourne et désespérément besoin d’une charge.

Les deux chargeurs ultra-rapides de 350 kW étaient hors ligne, il s’est donc retrouvé avec les chargeurs 2x 50 kW et après s’être connectés à 20h45 avec 42% de batterie, on a dit que la charge se terminerait à 22h15. À 21h20, j’en avais assez et je suis reparti avec un état de charge de 74%. Si les chargeurs ultra-rapides fonctionnaient, je pense que cette charge aurait pu être réalisée en moins de 20 minutes.

J’ai pris des photos des chargeurs et partagé le problème sur Twitter.