L’État de New York est le dernier à interdire les ventes de voitures neuves à essence d’ici 2035

New York est le dernier État à faire pression pour interdire la vente de véhicules neufs à essence d’ici 2035.

New York rejoint le Massachusetts et l’État de Washington pour suivre les plans de la Californie, qui a adopté le 25 août la première mesure du pays interdisant la vente de nouvelles voitures à essence d’ici 2035.

Le mandat de New York fait partie d’une poussée nationale pour la possession généralisée de véhicules électriques, soutenue par l’administration Biden dans le cadre de ses politiques climatiques. De plus, New York s’est fixé pour objectif 2050 de réduire les émissions des véhicules de 85 % par rapport aux niveaux de 1990. L’État prévoit également d’électrifier complètement sa flotte d’autobus scolaires d’ici 2035. Un rapport sur les émissions de l’État de 2021 a révélé que le transport était responsable de 28 % des émissions totales de gaz à effet de serre.

Washington et le Massachusetts ont immédiatement mis en œuvre leurs propres plans pour interdire les ventes de nouveaux véhicules à essence après la décision de la Californie. Les deux États ont des lois dites de déclenchement, qui les obligent à suivre toutes les politiques de réduction des émissions mises en place en Californie. Alors que le mandat de Washington a une échéance identique de 2035, l’État espère éliminer complètement les ventes de nouveaux véhicules à essence d’ici 2030.

La réglementation de New York entrera en vigueur par étapes afin d’atteindre l’objectif de 2035 de l’État. Trente-cinq pour cent des voitures neuves achetées devront être zéro émission d’ici 2026 et 68 % d’ici 2030.

Mais promouvoir l’adoption des véhicules électriques et réduire les émissions des transports nécessiterait une voie plus facile pour les ménages à revenu faible et moyen pour se permettre d’acheter un véhicule électrique. Pour répondre à l’abordabilité, New York fournit une assistance aux acheteurs potentiels de véhicules électriques sous la forme de crédits d’impôt, en plus de ceux existants disponibles dans le cadre de la loi sur la réduction de l’inflation.

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Dans tout le pays, le manque d’accès à l’infrastructure de recharge reste un obstacle important pour de nombreux ménages à faible revenu et communautés de couleur du pays. La semaine dernière, EVolve NY, un programme de la New York Power Authority, le plus grand service public d’électricité d’État aux États-Unis, a célébré l’achèvement de sa 100e borne de recharge à haut débit, qui fait partie d’un réseau à l’échelle de l’État. Mais les défenseurs des véhicules électriques soutiennent que donner la priorité à l’emplacement des bornes de recharge du pays le long des principales autoroutes pourrait encourager les déplacements sur de longues distances, mais contourner de nombreux quartiers urbains à faible revenu. Alors qu’une poignée de villes s’associent au secteur privé pour fournir une infrastructure de recharge sur rue, des inquiétudes subsistent quant à l’accès aux bornes de recharge pour ceux qui vivent dans des appartements ou sans parking.

Les risques pour la santé associés à la pollution de l’air par les véhicules ont un impact disproportionné sur les communautés les plus défavorisées de l’État – souvent des Noirs, des Autochtones et des Latinos à faible revenu – qui sont plus susceptibles de vivre à proximité des voies de transport en commun avec une circulation de véhicules lourds. Un rapport publié cette année par l’American Lung Association a révélé qu’une transition vers des ventes à 100 % de véhicules zéro émission permettrait d’éviter 110 000 décès prématurés, trois millions de crises d’asthme et plus de 13 millions de journées de travail perdues à cause de la pollution de l’air.


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