New York rejoindra la Californie pour interdire la vente de nouvelles voitures à essence d’ici 2035

New York se joint à la Californie pour interdire la vente de nouveaux véhicules à essence d’ici 2035, mais comment elle prévoit de recharger des milliers de véhicules électriques dans une ville qui manque d’allées privées et de convaincre les gens de payer au moins 20 000 $ de plus pour un nouveau plug-in reste toujours un mystère.

Il n’y a que 677 bornes de recharge réparties dans les cinq arrondissements et bien que la ville soit sur le point d’ajouter 10 000 chargeurs en bordure de rue d’ici 2030, cela pourrait ne pas suffire à alimenter les milliers de personnes qui circuleront d’ici 2030 – 68 % de toutes les nouvelles voitures vendues cette année. année être électrique.

En plus de savoir où les gens vont recharger leur voiture, vient la question de savoir comment ils vont se le permettre. Près de 50% des résidents sont considérés comme appartenant à la classe moyenne et 17,9% sont à faible revenu, ce qui laisse seulement 35% des personnes disposant d’un revenu disponible pour dépenser des milliers de dollars de plus dans un nouveau véhicule rechargeable.

New York, cependant, offre aux acheteurs de voitures électriques le rabais Drive Clean pouvant aller jusqu’à 2 000 $ pour l’achat ou la location de voitures neuves, mais cela peut ne pas être suffisant pour inciter les consommateurs à échanger un consommateur d’essence moins cher contre un véhicule plus cher.

La gouverneure de l’État, Kathy Hochul, a fait cette annonce jeudi, ordonnant aux constructeurs automobiles de commencer à éliminer progressivement les véhicules à essence pour atteindre des quotas spécifiques.

L’interdiction, qui entrera en vigueur d’ici la fin de l’année, suit le plan de la Californie en fixant des quotas pour atteindre l’objectif : 35 % des ventes de véhicules neufs seront des véhicules à zéro émission en 2026, 68 % d’ici 2030 et 100 % d’ici 2035. .

Hochul a annoncé l’initiative l’année dernière, mais a dû attendre que la Californie fasse le premier pas en raison de la réglementation fédérale.

L’action de la Californie finalisant le règlement Advanced Clean Cars II le mois dernier a débloqué la capacité de New York à adopter le même règlement.

Et cette décision est le grand effort de New York pour réduire de 85% ses gaz à effet de serre d’ici 2050.

Les 10 000 bornes de recharge en bordure de rue supplémentaires sont les seules à avoir été révélées, ce qui porterait le total à seulement 10 320 cinq ans avant l’entrée en vigueur de l’interdiction.

Il n'y a actuellement que 677 bornes de recharge réparties dans les cinq arrondissements et bien que la ville soit sur le point d'ajouter 10 000 bornes de recharge en bordure de rue d'ici 2030. Cela pourrait ne pas suffire pour répondre à la demande.

Il n’y a actuellement que 677 bornes de recharge réparties dans les cinq arrondissements et bien que la ville soit sur le point d’ajouter 10 000 bornes de recharge en bordure de rue d’ici 2030. Cela pourrait ne pas suffire pour répondre à la demande.

La plupart des bornes de recharge en activité se trouvent à Manhattan, mais cette région compte également le moins de véhicules électriques.

Brooklyn compte 10 414 véhicules immatriculés et 241 bornes, tandis que Manhattan compte 3 900 véhicules électriques qui ont accès à 320 bornes de recharge.

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Queens a le même nombre de voitures zéro émission que Manhattan, mais ne propose que 43 bornes de recharge publiques.

Et Staten Island compte 32 stations pour ses 1 276 véhicules électriques.

Les responsables de l’État pourraient simplement construire des dizaines de milliers de chargeurs supplémentaires, mais Kenneth Gillingham, professeur d’économie à la Yale School for the Environment, a déclaré à Gothamist : “Vous ne voulez pas installer les chargeurs avant que les gens ne les utilisent”.

“Les gens ne veulent pas acheter de véhicules électriques tant que les chargeurs ne sont pas en place.”

La Californie est également confrontée à de tels obstacles, mais elle dispose de terres et d’allées privées sur lesquelles construire.

L’État de la côte ouest a officialisé son interdiction en août, mais il ne dispose actuellement pas de suffisamment de bornes de recharge pour répondre à la demande future.

Plus de 73 000 chargeurs publics et partagés ont été installés à ce jour, et 123 000 supplémentaires sont prévus d’ici 2025.

Ces chiffres sont en deçà de l’objectif de l’État de 250 000 chargeurs pour 54 000 installations.

Brooklyn compte 10 414 véhicules immatriculés et 241 bornes, tandis que Manhattan compte 3 900 véhicules électriques qui ont accès à 320 bornes de recharge.  Le Queens en compte 3 900, mais ne propose que 43 bornes de recharge publiques.  Et Staten Island compte 32 stations pour ses 1 276 véhicules électriques

Brooklyn compte 10 414 véhicules immatriculés et 241 bornes, tandis que Manhattan compte 3 900 véhicules électriques qui ont accès à 320 bornes de recharge. Le Queens en compte 3 900, mais ne propose que 43 bornes de recharge publiques. Et Staten Island compte 32 stations pour ses 1 276 véhicules électriques

Ensuite, il y a le coût d’achat d’un nouveau véhicule électrique, qui s’élève maintenant en moyenne à environ 66 000 $ – une augmentation de 13 % d’une année sur l’autre – par rapport aux 43 000 $ pour une voiture à essence moyenne.

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Selon Kelley Blue Book, le coût des véhicules électriques est “bien supérieur à la moyenne de l’industrie et plus aligné sur les prix de luxe par rapport aux prix traditionnels”.

Au cours du premier semestre de cette année, les ventes de véhicules électriques ont représenté environ 15 % du marché des véhicules neufs en Californie.

Une incertitude majeure concernant la politique est la rapidité avec laquelle les minéraux précieux, en particulier le lithium, seront disponibles pour produire les grandes quantités de batteries nécessaires pour atteindre l’objectif de 2035.

Laurie Holmes, directrice principale des affaires gouvernementales chez Kia, a déclaré jeudi aux responsables californiens que l’industrie pourrait avoir des difficultés à atteindre les objectifs de vente.

Elle a exhorté l’État à soutenir les incitations pour les consommateurs à acheter des véhicules électriques et à aider à mettre en place un système de recharge.

Il y a 17 autres États américains qui ont rejoint le mouvement californien et qui représentent environ 40 % de toutes les ventes de véhicules neufs aux États-Unis.

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