Premier essai de la Rolls-Royce Spectre EV : un luxe discret

Pour l’instant, l’équipe a travaillé dur pour livrer une voiture qui s’arrête, se dirige et se manie d’une manière qui défie sa masse. Le Spectre prend de l’élan avec une rapidité impressionnante, voire chatouillante, et demande au conducteur de ne faire qu’un peu plus d’efforts lorsqu’il s’agit de virages rapides qu’un Rolls Ghost. Ce n’est pas une voiture de sport, clairement, mais elle fait tout avec un sentiment de confiance impérieux et accablant.

Wunder confirme qu’ils auraient pu extraire beaucoup plus d’énergie des batteries. Mais à part générer des gros titres bon marché ou créer du fourrage pour des vidéos de courses de dragsters enfantines sur YouTube, quel aurait été le but ? Le Spectre se trouve au-dessus de tout cela et est plus que suffisamment rapide.

Intérieur hybride

Il n’y a pas non plus de modes de conduite commutables au-delà de celui défini par Rolls, seule la fonction de freinage régénératif modifiant la sensation et offrant une conduite facile à une pédale. Cela est déclenché en appuyant sur un petit bouton B sur la tige de colonne mince du contrôleur d’entraînement. Un train arrière actif et une transmission intégrale assurent une tenue de route à toute épreuve. La direction est sans effort mais linéaire et précise.

De même, l’intérieur est léger sur la technologie visible. Pas pour Rolls un Hyperscreen de style Mercedes ou même l’écran multimédia “en verre incurvé” privilégié par BMW. Certes, un affichage d’instruments numériques a fait son entrée dans une Rolls-Royce pour la première fois, et il y a un écran tactile, mais il y a aussi des disques rotatifs, de gros boutons rotatifs pour la climatisation et pendant que tout le monde essaie de cacher ses bouches d’aération , les énormes objets en acier du Spectre sont là, bruyants et fiers.

La porte à charnières arrière se ferme lorsque vous appuyez sur la pédale de frein, et la garniture de pavillon « starlight » de Rolls, avec 4 800 sources lumineuses individuelles, peut maintenant être prolongée dans l’étendue en cuir de la garniture du panneau de porte. Fait intéressant, la société est suffisamment confiante pour disposer de son propre système audio propriétaire, les emplacements des haut-parleurs et du subwoofer étant fixés au stade du corps en blanc.

En effet, le Spectre évoque le caractère de chaque recoin. WIRED reviendra essayer le produit fini, bien que les gains restant à faire soient marginaux. Personne n’accusera jamais un propriétaire de Spectre de voler sous le radar, mais cette voiture s’annonce comme un véhicule électrique de luxe élégant, surélevé et curieusement discret. Surtout en ce qui concerne la technologie qui le sous-tend.