En juillet de l’année dernière, j’ai passé en revue le Tesla Model Y, et maintenant 8 mois plus tard, je suis dans le Tesla Model Y Performance. Cela n’a été rendu public que récemment aux clients, c’est donc le moment idéal pour se familiariser et jeter un coup d’œil aux meilleures spécifications du modèle Y, l’un des SUV les plus rapides du marché.
Alors que le MYP ressemble au modèle Y standard en surface, ceux qui y prêtent une attention particulière (nous le sommes) remarqueront plusieurs différences subtiles.
Tout d’abord, il y a ce badge Dual-Motor à l’arrière avec le soulignement rouge cadeau, un excellent indicateur à rechercher si vous roulez vers un ensemble de lumières. Vient ensuite la lèvre en fibre de carbone sur le dessus du couvercle de coffre, non seulement elle a l’air bien, mais elle aide également à réduire la traînée.
Une autre différence réside dans les étriers de frein rouges, cachés sous les grandes jantes noires Überturbine de 21 pouces. Ceux-ci sont enveloppés de pneus Pirelli PZero (255/35RR21 98W) pour offrir encore plus de performances que les déjà excellents Michelin Pilot Sport EV.
Cette différence suivante est subtile mais importante, le MYP se trouve en fait 15 mm plus bas que le modèle de base, il est conçu pour faciliter la manipulation et ramener cette batterie plus grande encore plus bas au sol. Cela vient avec un compromis de garde au sol légèrement inférieure.
Vous remarquerez également que les phares antibrouillard avant ne sont pas éteints, mais plutôt des feux fonctionnels, ce qui est utile si vous vivez dans des environnements brumeux, ou tout simplement comme plus de lumière sur la route et le look quad-light pour la conduite de nuit.
La prochaine différence est à l’intérieur de la cabine et c’est à peu près la seule. Les pédales de frein et d’accélérateur du modèle Performance sont des pédales en alliage d’aluminium. C’est une bonne idée, cependant, il existe de nombreuses options tierces pour mettre à niveau les valeurs par défaut ici.
La performance
Capable de passer de 0 à 100 km/h en 3,7 secondes, c’est un bond significatif par rapport au modèle de base Y qui offre un temps sain, bien que lent en comparaison, de 6,9 secondes.
Pratiquement, cela signifie que vous lancerez un arrêt beaucoup plus rapidement dans le MYP. Alors que la plupart seront impressionnés par les performances du MY, il ne fait aucun doute qu’il lui manque ce coup de poing qui m’a complètement gâté avec le M3P. Heureusement, le MYP offre une réponse sérieuse lorsque vous plantez votre pied droit. Si vous essayez de dépasser ou de manœuvrer rapidement pour changer de voie, ou même d’éviter un accident, ce niveau de réactivité ne doit pas être sous-évalué.
Le Model Y Performance sera parfait pour ceux qui ont besoin du rangement et de l’espace d’un VUS mais qui veulent les performances d’une berline sportive. Bien qu’elle soit plus grande et plus lourde, cette accélération n’est que de 0,4 s plus lente que mon M3P.
En tant que personne qui a à la fois un modèle 3 Performance et un modèle Y RWD dans le garage, cette voiture est effectivement le meilleur des deux, dans un seul véhicule, ce qui devrait plaire à beaucoup. Transportez vos enfants en toute sécurité à l’école et retour tout au long de la semaine, puis maman ou papa pourrait l’emmener pour un voyage sportif à travers les montagnes le week-end.
Cette performance est obtenue grâce à un moteur électrique à l’avant et à l’arrière du véhicule et si vous vous interrogez sur l’impact sur l’autonomie, Tesla dit que c’est bon jusqu’à 514 km lors d’un changement, contre 455 km sur le SR, grâce à une batterie longue portée plus grande.
Ce qui est vraiment impressionnant, c’est que votre stockage n’est pas compromis par la croissance du groupe motopropulseur.
La gamme
Il est beaucoup trop tôt pour se prononcer sur la gamme. Quand j’ai récupéré la voiture aujourd’hui, elle n’avait parcouru que 11 km, elle était toute neuve. Cela signifiait que je devais conduire jusqu’à ce qu’environ 60 à 65 km aient été parcourus pour déverrouiller le pilote automatique. Cela m’a rappelé à quel point même le pilote automatique de base était incroyable, devoir dépenser de l’énergie mentale pour rester entre deux lignes blanches semble ridicule en 2023.
Lorsque l’AP a été calibré, j’avais l’impression que je passais de la conduite en ville à une conduite décontractée à la campagne une fois que je pouvais l’activer. 95 % du reste du disque aujourd’hui était sur AP. Malheureusement, cette unité d’examen n’a pas d’EAP ou de FSD. Cela m’a également fait apprécier à quel point le changement de voie automatique est vraiment magique et Naviguer sur le pilote automatique pour éviter d’être ralenti par des voitures plus lentes.
Quand j’ai eu la voiture, elle était chargée à environ 80 %, mais ce que je peux partager, c’est que la recharge chez Euroa a montré une autonomie potentielle de 100 % de 468 km, ce qui se compare aux 435 km de la MY. Je m’attends à ce qu’il y ait probablement un peu plus d’autonomie dans ce domaine, une fois la batterie calibrée, mais comme de nombreux propriétaires de véhicules électriques le savent, vous n’obtiendrez jamais les 514 km cités en réalité.
Le prix
Naturellement, cette performance étonnante n’est pas gratuite, avec le prix de la Performance, qui coûte environ 25 000 $ de plus que le RWD. Bien que la voiture ait fière allure sur les jantes 21″ par rapport aux 19 ou 20″, elle dispose toujours de la même technologie et a le même intérieur et la même sécurité. Cela signifie que quelqu’un qui achète un modèle Y Performance apprécie vraiment une grande expérience d’accélération (et une certaine autonomie) et est prêt à payer pour cela.
Avec une telle différence de prix entre les deux modèles, cela vaut la peine d’être considéré si vous vous souciez de l’autonomie. Alors que tous les véhicules Tesla sont livrés avec le pilote automatique, l’option logicielle FSD de Tesla est au prix de 10 100 dollars australiens (pour l’instant) et le pilote automatique amélioré, qui comprend de nombreuses fonctionnalités, coûte 5 100 dollars australiens.
Cela signifie que vous pouvez faire ce que nous avons fait, c’est-à-dire envisager d’acheter le RWD Model Y, ajouter un intérieur blanc, une mise à niveau logicielle et être bien en dessous de ce que vous paieriez pour la spécification Performance.
Confort de conduite
Un problème sur lequel Tesla a reçu de nombreux commentaires était le confort de conduite du modèle Y. Alors que de nombreux critiques ont contesté la fermeté de la conduite, les données de ventes internationales du modèle Y vous indiquent que ce n’était pas un gros problème, certainement pas. aussi grand qu’on le prétendait.
Malgré cela, Tesla a pris en compte les commentaires et a décidé de modifier la suspension pour aider à résoudre ce problème. Des comparaisons détaillées devront attendre l’examen complet, mais ma première réaction serait que le confort de conduite entre la Performance 2023 et notre SR 2022 est fondamentalement le même et parfaitement acceptable pour une voiture qui fonctionne très bien et qui tourne incroyablement bien, avec pratiquement aucun signe de roulis.
C’est peut-être un compliment au travail que Tesla a fait, étant donné que les jantes plus grandes de 21 pouces sur le MYP signifient qu’il y a moins d’air à l’intérieur du pneu pour absorber les bosses.
Au cours des prochains jours, je vivrai avec le Model Y Performance, avant un examen complet, ici même sur techAU.com.au.
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