Test de la Toyota Yaris GR 2021 : Petite trappe sous stéroïdes

Elle est plus puissante qu’une Subaru WRX, à traction intégrale et enveloppée dans une carrosserie trois portes agressive.

Mais est-ce que ça marche pour une famille de quatre personnes ?

PREMIÈRES IMPRESSIONS

Jules : C’est écrit Yaris mais je n’y crois pas. Celui-ci vit au gymnase avec un régime d’épinards et de stéroïdes.

Iain : Quelle petite arme. Le GR – Gazoo Racing – Yaris existe parce que les règlements du Championnat du monde des rallyes exigent que des versions routières des coureurs WRC soient produites.

Jules : Alors, nous, les conducteurs épris de performances, en profitons ?

Iain : Oh oui. Spéciales d’homologation qu’ils s’appellent, et l’histoire montre que la plupart deviennent des objets de collection.

Jules : Je l’aime. C’est comme un petit jouet. Une face avant tellement en colère, un arrière incroyablement gros et des dimensions minuscules.

Iain : A l’extérieur, elle ne partage que ses feux avant et arrière et ses rétroviseurs avec une Yaris normale. Il a un toit en fibre de carbone et le coffre, le capot et les portes sont en aluminium léger.

Jules : Les trucs de course sont chers. Combien pour ce bébé ?

Iain : Près de 50 000 $ avant les trajets sur route si vous pouvez en obtenir un.

Jules : Aie. Quels sont ses rivaux ?

Iain : En termes de taille, une Ford Fiesta ST ou une Hyundai i20N – les deux sont beaucoup moins chères, mais à traction avant et beaucoup moins puissantes. Les plus grandes Hyundai i30N ou Renault Megane RS sont au même prix, mais pas à traction intégrale.

L’ESPACE DE VIE

Jules : Je pensais qu’il serait dépouillé à l’intérieur, mais c’est tout à fait raisonnable.

Iain : Sauf pour les touches racées. J’adore le petit volant, le pommeau de levier de vitesse manuel en cuir à course courte, le frein à main approprié pour les épingles à cheveux en gravier et les sièges sport en cuir et en daim bien renforcés.

Jules : Vous ne souffrez pas ici. Il y a la climatisation à deux zones, l’audio JBL, des sièges chauffants et un écran de sept pouces avec Apple CarPlay/Android Auto, un système de navigation et une caméra arrière.

Iain : Les dessus de porte sont en plastique trop dur, tout comme un bac central pour votre téléphone. Cela doit être en caoutchouc – mon téléphone s’envole dans les virages.

Jules : La position de conduite est excellente. Mes pieds tombent parfaitement sur les pédales en aluminium.

Iain : Pas pour moi. Le siège ne tombe pas assez bas. Je veux un poste de conduite de voiture de course, pas un poste de SUV. Les jours de piste, j’avais du mal à m’intégrer avec un casque de protection.

Jules : Vous devriez essayer le dos. Ce toit en pente et ses petites fenêtres le rendent vraiment claustrophobe.

Iain : Ma tête était coincée sur le toit. Les petits sièges arrière valent mieux que rien. Cela rend le transport des enfants une possibilité.

LE TRAJET

Jules : Oh, c’est tellement amusant. Ce moteur est si fruité et cette voiture veut courir à chaque occasion.

Iain : Je ne savais pas que je pouvais aimer autant une Toyota. Ce n’est qu’un moteur à trois cylindres, mais il y a un impossible 200 kW et 370 Nm. Comment?

Jules : Je m’en fiche. Des trois modes de conduite, Track est le plus odieux. Un si mauvais son rorty de ces pots d’échappement arrière géants.

Iain : Mais peut-il être un conducteur quotidien ? Je dirais à peu près. En mode Normal, ce n’est pas trop bruyant, la conduite est dure mais pas énervante et le confort de la cabine est suffisant.

Jules : Pas pour moi. Je voudrais juste le rallier tout le temps. Je ne pense pas que je pourrais me contenir dans la circulation tous les jours.

Iain : Il peut griller sur l’autoroute : à 110 km/h, le moteur tourne à environ 3000 tr/min.

LES COURSES

Jrègles : Euh, où est la botte ?

Iain : C’est une boîte à chaussures. Ce n’est pas votre voiture de courses. Dans des nouvelles plus pertinentes, vous pouvez rabattre les sièges arrière et installer un jeu de roues et de pneus de rechange pour la piste.

COURSE DU DIMANCHE

Jrègles : Un col sinueux s’il vous plaît, ou une étape de rallye sur terre.

Iain : Ou une piste de course étroite et sinueuse. Vous ne pouvez pas posséder une GR Yaris et ne pas la tester de cette manière.

Jules : Sur notre route d’essai préférée, cela m’a époustouflé. C’est époustouflant de voir comment il prend de la vitesse si brutalement et se dirige ensuite si rapidement.

Iain : Il y a tellement d’adhérence, de rétroaction de la direction et de sécurité de la traction intégrale. Sur la bonne route, on se croirait dans une vraie voiture de course. Changez de mode de conduite et le couple déplace son biais entre les roues avant et arrière, modifiant ainsi l’expérience de conduite. Je l’aime.

Jules : Et 100 km/h en un peu plus de cinq secondes ? C’est des trucs de supercar d’il y a quelques décennies.

Iain : Réjouissons-nous c’est une boîte de vitesses manuelle uniquement. Totalement impliquant. Avec autant de ventes, cela montre qu’il y a toujours un appétit pour ces voitures de conducteur.

LA FAMILLE

Jules : Il n’y a que deux sièges arrière et ils sont à l’étroit. Nos deux enfants à peu près équipés.

Iain : Au moins, le kit de sécurité est décent, et le rendement annoncé de 7,6 L/100 km ne dépassera pas le budget. Nous avons réussi 8,2 L/100 km sans épargner les chevaux.

Jules : Il faudrait vraiment que ce soit une deuxième voiture. Un jouet cher.

Iain : Je ne vois pas leurs valeurs chuter beaucoup. Ils sont très demandés. Les services sont tous les six mois à 260 $ la pop, ce qui s’ajoutera bientôt.

LE VERDICT

Jules : Les voitures aussi amusantes, impressionnantes et excitantes sont si rares aujourd’hui. Je ne m’attendais pas à ce que Toyota fabrique quelque chose comme la GR Yaris.

Iain : C’est tellement rafraîchissant de conduire une voiture qui suscite bien les émotions. C’est un classique instantané et contrairement à toutes les trappes chaudes que j’ai conduites.

TOYOTA GR YARIS VITALS

Prix: 49 500 $ plus sur les routes

Garantie/service : 5 ans/unl’td km (moyenne); 1560 $ pour 3 ans

Moteur: 1,6 litre 3 cylindres essence turbo, 200 kW/370 Nm

Sécurité: Six airbags, freinage d’urgence automatique, régulateur de vitesse actif, surveillance des angles morts, assistance au maintien de voie

La soif: 7,6 L/100 km

De rechange: Trousse de réparation

Botte: 141 litres